Inhoudsopgave:
Video: Zelfrijdende auto | Doen ze dat zo | Het Klokhuis (November 2024)
Californië is al lang een broedplaats voor innovatie en heeft baanbrekende technologiebedrijven gestimuleerd, variërend van Disney tot Apple. Maar in termen van zelfrijdende auto's - en op basis van verschillende recente ontwikkelingen - neemt een veel conservatiever Michigan de leiding in wat betreft het voeden van de technologie.
En het heeft een staatsregering die vriendelijk is voor de technologie. Een recent voorbeeld hiervan is een uitgebreide wetgeving die vorige week door de Amerikaanse gouverneur Rick Snyder in de wet is ondertekend en die autonome voertuigen toestaat om op nationale wegen te rijden - zonder een mens achter het stuur of zelfs aan boord.
Het stelt ook pelotons semi-geautomatiseerde vrachtwagens in staat om samen te reizen met ingestelde snelheden en zelfrijdende diensten voor het delen van ritten om passagiers op te halen. "Dit is een enorme stap voor onze staat, omdat het nauwkeurige en juiste testen van autonome voertuigen op echte wegen in reële situaties mogelijk maakt… gericht op het bieden van grotere mogelijkheden om autonome voertuigen te testen, produceren en exploiteren in", zei Snyder in een blogpost eerder deze week.
Vergelijk dit met de restrictievere aanpak van Californië. Afgelopen december heeft de DMV van de staat ontwerpwetgeving vrijgegeven die onder andere vereist dat een bestuurder altijd klaar moet staan om het stuur van een autonoom voertuig te nemen, en dat een voertuig een stuurwiel en pedalen moet hebben.
Dit laatste punt zat niet goed bij Google, het meest spraakmakende bedrijf in Californië dat autonome auto's test, omdat de zelfrijdende pods zijn ontworpen zonder die traditionele bedieningselementen. "We zijn erg teleurgesteld dat Californië al een plafond schrijft over het potentieel van volledig zelfrijdende auto's om ons allemaal te helpen die hier wonen", zei een woordvoerder van Google destijds.
Californië 'Misses the Point'
Na de release van de ontwerpwetgeving stuurden verschillende technologie- en automotive-handelsgroepen een brief aan de California State Transportation Agency waarin stond dat een bestuurder achter het stuur "het punt" van de technologie mist. De strenge regels "missen een kritieke kans om de veiligheid te verhogen en ongevallen te verminderen, " zeiden ze.
Eind september tekende de gouverneur van Californië, Jerry Brown, een wetsvoorstel dat autonome voertuigen op de openbare weg toestaat zonder een menselijke back-up of stuurwiel en pedalen. Maar het is alleen van toepassing op een pilootproject bij een autofabriek in Noord-Californië en op een nabijgelegen bedrijvenpark, en de snelheden zijn beperkt tot minder dan 35 km / u.
Google vertelde naar verluidt de California DMV eind vorig jaar dat als de regels niet zouden worden losgemaakt, de zelfrijdende auto van het bedrijf niet beschikbaar zou worden gesteld in Californië, en Google heeft een deel van zijn tests verplaatst naar de staat Texas en Washington. Google opende eerder dit jaar ook een grote faciliteit in de omgeving van Detroit.
Maar er kwam deze week ook bewijs waarom Californië verstandiger zou kunnen zijn om een voorzichtiger benadering van autonome voertuigwetgeving te hanteren. Openlijk tartend het vergunningsproces van Californië voor autonome voertuigen, begon Uber zelfrijdende Volvo's te testen in San Francisco, en een werd betrapt op de camera met een rood licht.
Terwijl bedrijven racen om het voortouw te nemen in autonome voertuigen, verwachten dat meer bedrijven zelfrijdende auto's ontwikkelen die naar Michigan komen. Laten we hopen dat we hierdoor geen zelfrijdende grote rigs zien lopen met rood licht.
