Wie vertrouwt u meer met uw veiligheid: Google of Ford? | doug nieuwkomer

Een decennium geleden zou het ondenkbaar zijn geweest dat een technologiebedrijf als Google met succes autofabrikanten zou kunnen uitdagen, dat Tesla meer waard zou zijn dan Ford, of dat bedrijven die voor het delen van auto's belangrijke spelers zijn in persoonlijk transport.

Verwacht wordt dat volledig autonome voertuigen (AV's) de auto-industrie enorm zullen verstoren, maar wie wint de harten en geesten van consumenten en de onvermijdelijke zelfrijdende autooorlog: automakers, technische reuzen of bedrijven die rijden op een auto? Het is "een nieuw slagveld", volgens Bob Pishue, een senior econoom bij Inrix.

US Trusts Tech

In een recent onderzoek ondervroeg Inrix ongeveer 5.000 mensen uit vijf landen die de afgelopen vier jaar een nieuw voertuig hebben gekocht.

Aan de respondenten werd gevraagd wie ze het meest vertrouwen om een ​​AV te bouwen: traditionele automakers (bijv. BMW en General Motors); gevestigde technische reuzen (bijv. Apple en Google); nieuwere autofabrikanten (bijv. Tesla en Fisker Motors); ritbedrijven (bijv. Uber en Lyft); of vertrouw allemaal even of geen van bovenstaande.

Het niveau van vertrouwen verschilde per regio. Respondenten in de VS vertrouwden bijvoorbeeld iets meer op technische grootmachten als Google en Apple dan automakers om AV's te bouwen (respectievelijk 27 en 23 procent).

Deze vooruitzichten veranderen aanzienlijk in Duitsland, waar bijna drie keer zoveel respondenten traditionele autofabrikanten het meest vertrouwen om AV's te bouwen. Interessant is dat in alle onderzochte landen (Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk waren ook inbegrepen), minder dan 4 procent van de respondenten erop vertrouwde dat bedrijven die ritten delen robo-ritten goed krijgen.

Ondanks het marginaal hogere vertrouwen van Amerikanen in technische leveranciers boven autofabrikanten, bleek uit het onderzoek dat autobedrijven in verschillende opzichten een duidelijk voordeel hebben. "Met onbekende en mogelijk onbewezen technologie, zoals autonoom rijden, kunnen consumenten sterk in gebreke blijven bij vertrouwde merken zoals de traditionele autofabrikanten, " zei Inrix.

"Het zal belangrijk zijn voor autofabrikanten om aan te tonen dat ze succesvolle hightech-producten kunnen ontwikkelen, " betoogde Inrix. Mijn cynische kant zegt daar veel geluk mee, aangezien autofabrikanten een moeilijke tijd hebben gehad met het succesvol integreren van smartphone-interfaces in auto's, waardoor Apple CarPlay en Google Android Auto grip kregen.

Maar het bouwen van een smartphone-interface - of een smartphone - is lang niet zo complex als het produceren van een auto, en dit is waar technologiebedrijven kunnen wankelen en het consumentenvertrouwen kan wankelen. "Een probleem waarmee nieuwkomers zoals Google, Apple, Uber en Lyft kunnen worden geconfronteerd om consumenten te overtuigen om door hen geproduceerde AV's te kopen of te gebruiken, is dat ze op dit gebied geen ervaring of bekendheid met deze merken hebben."

Naarmate autobezitters meer vertrouwd raken met semi-autonome rijtechnologieën, zoals Pilot Assist van Volvo, kan het ook autofabrikanten helpen de consument op de hoogte te houden in een toekomst van autonoom rijden. De enquête zegt ook dat "bekendheid met deze opkomende technologieën en hun voordelen centraal zullen staan ​​bij winnende klanten, met name early adopters van AV's."

Hoewel het ondenkbaar is dat sommige autofabrikanten binnen tien jaar aan de kant kunnen worden gezet, is de geschiedenis niet aardig voor gevestigde bedrijven in de technische ruimte en is het bezaaid met eens prominente, baanbrekende merken zoals Kodak, Atari en Palm. Autobedrijven hebben in ieder geval een potentiële voorsprong in de AV-race.