Wakker worden! hoe technologie kan helpen om slaperig rijden te bestrijden | doug nieuwkomer

Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) worden meer dan 1.550 mensen gedood en 71.000 gewonden per jaar als een direct gevolg van slaperig rijden. Het federale agentschap schat ook dat bestuurdersmoeheid jaarlijks 100.000 door de politie gemelde ongevallen veroorzaakt en naar schatting $ 12, 5 miljard schadevergoeding tot gevolg heeft.

Slaperige verkeersdoden zijn slechts een fractie van de meer dan 30.000 doden die elk jaar door alle auto-ongelukken in de VS worden veroorzaakt. Maar meer dan andere auto-ongevallen - waarvan volgens NHTSA meer dan 90 procent wordt veroorzaakt door menselijke fouten - zijn slaperige autorijden misschien veel beter te voorkomen, als de juiste waarschuwingen worden gegeven.

Onderzoek van het Insurance Institute for Highway Safety heeft al aangetoond dat actieve veiligheid of "driver assist" -systemen kunnen optreden wanneer mensen fouten maken, zoals niet vertragen wanneer een voorligger stopt of uit een rijstrook afdrijft. Functies zoals voorwaartse botsingwaarschuwing en rijbaanassistentie hebben het aantal auto-ongelukken en dodelijke ongevallen aanzienlijk verminderd en zijn beschikbaar in meer gangbare auto's.

Net als de meeste rijhulpsystemen, zijn systemen die slaperig rijden kunnen detecteren begonnen in high-end auto's. Volvo was de eerste automaker die Driver Alert Control in 2007 aanbood, gevolgd door Attention Assist in 2009 van Mercedes-Benz. Subaru introduceerde later Sway Control als onderdeel van zijn Eye Sight-systeem en Ford voegde een Driver Alert-functie toe aan verschillende modellen. Nu biedt de nieuwe Nissan Maxima 2016 een optie Driver Attention Alert.

Elk van deze systemen bewaakt gas- en stuuringangen en deelt meestal een naar voren gerichte camera met bestuurdersassistentiesystemen, zoals rijstrookafslag en waarschuwing voor voorwaartse botsing, om te beoordelen of de persoon achter het stuur slaperig en onregelmatig kan rijden. Vervolgens geven ze een hoorbare waarschuwing en knipperen meestal een pictogram van een koffiekopje op het instrumentenpaneel.

Kijken en voelen naar tekenen van stuurslaperigheid

Hoewel deze systemen een goed begin zijn om bestuurders te waarschuwen dat ze te moe zijn om veilig verder te gaan, omvat technologie die gewoon onderweg is een meer menselijke aanraking door te kijken en te voelen voor tekenen van slaperigheid. Hangende ogen zijn bijvoorbeeld een duidelijke indicatie dat een bestuurder in slaap valt en Volvo ontwikkelt technologie die hiervoor kan uitkijken.

Terwijl ik vorig jaar in Zweden was om de autonome autotest van 100 voertuigen van Volvo te observeren in de thuisstad Gothenburg, toonde de automaker ook een prototypesysteem dat sensoren op het dashboard voor de bestuurder gebruikt die werken in combinatie met kleine LED's die verlicht de bestuurder met infrarood licht. De sensor analyseert het infraroodlicht, dat zich net buiten de golflengten bevindt die het menselijk oog kan zien, zodat het niet merkbaar of afleidend is, maar kan zien of de ogen van een bestuurder open of gesloten zijn en hoe lang.

Hoewel de ogen een veelbetekenend teken van slaperigheid zijn, gebruikt Guttersberg Automotive in plaats daarvan het stuurwiel als contactpunt om vermoeidheid van de bestuurder te detecteren. Het bedrijf heeft een technologie ontwikkeld die kan detecteren wanneer de grip van een bestuurder op het stuur is losgeraakt als een teken dat hij of zij kan wegknikken. De technologie maakt gebruik van weerstandssensoren tussen 0, 8 mm en 0, 9 mm dik, die kunnen worden ingebed in een stuurwiel om een ​​verandering in druk binnen 200 milliseconden te herkennen en reageert zelfs op handschoenen die handschoenen dragen.

Guttersberg is in gesprek met autofabrikanten, waarvan sommige interesse hebben getoond in het systeem en het testen. Het aanraakgevoelige stuurwiel kan worden geïntegreerd met bestaande waarschuwingssys- temen voor slaperigheid van de bestuurder, evenals andere bestuurdersassistentiesystemen, om te voorkomen dat een voertuig bijvoorbeeld uit zijn rijstrook wegrijdt als de bestuurder niet reageert op hoorbare en visuele signalen waarschuwingen.

Het kan ook worden gekoppeld aan een telematicasysteem zoals OnStar, zodat het alarmdiensten waarschuwt voor een medisch noodgeval en de dichtstbijzijnde noodvoorziening waarschuwt. Volgens Guttersberg kan het systeem worden geïntegreerd met de navigatie van een auto en een Bluetooth-telefoonsysteem - en misschien zelfs de bestuurder naar de dichtstbijzijnde coffeeshop of hotel leiden.