Uber, lyft en grab wil meer doen dan je een lift geven

Wat wij beschouwen als bedrijven voor ritten hebben allemaal veel grotere visies, en ze lijken allemaal te concurreren om meer diensten en meer vormen van transport aan te bieden, van gedeelde auto's en bestelwagens, naar fietsen en scooters.

Op de Fortune Brainstorm Tech-conferentie van deze week spraken de hoofden van Uber, Lyft en Grab allemaal over 'transport as a service' en hun verschillende opvattingen over de markt.

In een openingssessie beschreef Uber-CEO Dara Khosrowshahi het bedrijf als een platform voor iedereen die in een stedelijke omgeving mensen of dingen van de ene naar de andere plek wil brengen. "Auto's zijn voor ons wat boeken voor Amazon waren", zei hij.

Khosrowshahi merkte op dat het bedrijf nu zwarte auto's, UberX en Eats aanbiedt, en zich uitbreidt naar e-bikes en scooters. "Dit is nog maar het begin, " zei hij, waarmee hij verbeteringen in batterijtechnologie en contractproductie plaagde die buitengewone innovatie rond persoonlijk transport in stedelijke gebieden mogelijk maken.

Uber wil zelfs werken met transportsystemen - bus en trein - in het groot markten, en is van plan een realtime systeem voor betalingen op elke vorm van transport te bouwen. Op de lange termijn kan dit leiden tot dynamiek prijsstelling, en veranderingen in levering en routering. Khosrowshahi zei dat de visie is om elke afzonderlijke vervoerswijze te koppelen aan rijders die 'tijd, gemak, privacy en kosten' kunnen beheren.

Vandaag zijn Uber en Lyft samen goed voor aanzienlijk minder dan 1 procent van de gereden kilometers, maar Khosrowshahi zei dat dit aandeel zou kunnen stijgen tot 20 of 30 procent naarmate de transportkosten blijven dalen. Als een industrie iets te vrezen heeft van Uber, zei hij, zou het autobezit zijn.

Ondanks tegenslagen blijft Uber investeren in zelfrijdende autotechnologie. Khosrowshahi zei dat er een structureel voordeel is om die technologie in huis te hebben, omdat Uber het binnen de beperkte grenzen van een stad kan commercialiseren. Maar hij waarschuwde dat Uber geen 'enkele bron' zou zijn, en erkende dat Uber actieve gesprekken voert met andere zelfrijdende technologiebedrijven.

Ondertussen kijkt Uber naar scooters; "Geen stad wil meer auto's, " zei Khosrowshahi. Hij beschreef e-bikes en scooters als perfect voor reizen binnen 2-3 mijl, en zei dat hij verwacht dat echte innovatie op het gebied van persoonlijk vervoer binnen de komende vijf tot tien jaar tot radicale veranderingen zal leiden.

Het bedrijf blijft investeren in onderzoek voor Uber Elevate, zijn vliegende taxiproject, en hij verwacht dat dit ook binnen vijf tot tien jaar commercieel zal zijn. "Steden kunnen de infrastructuurvereisten niet in twee dimensies bijhouden", zei hij.

Khosrowshahi sprak ook uitvoerig over zijn inspanningen om het bedrijf te veranderen cultuur, en zei dat hoewel er goede dingen waren, zoals het maken van grote weddenschappen en snelle beslissingen, er ook een mentaliteit was die ten koste van alles de nadruk legde op groei. De meeste mensen binnen het bedrijf 'willen het juiste doen', maar hij erkende dat 'we niet perfect zullen zijn'. Zijn doel is om Uber voorbereid te hebben op een IPO in de tweede helft van 2019, maar het bedrijf moet laten zien dat het van tevoren een duidelijke weg naar winstgevendheid heeft.

Lyft-president John Zimmer presenteerde ondertussen een redelijk vergelijkbare visie, en sprak over hoe het bedrijf een missie heeft om het autobezit te verminderen en steden veiliger te maken voor mensen - niet voor auto's.

Gevraagd hoe Lyft verschilt van Uber, wees Zimmer op Lyft's basisvisie. Hij merkte op dat zijn mede-oprichter Logan Green opgroeide in Los Angeles en een hekel had aan verkeer, en toen hij naar UC Santa Barbara ging, bracht hij geen auto mee, in plaats daarvan carpoolen en openbaar vervoer nemen. Zimmer zei dat Green ervan overtuigd was geraakt dat "transport in dit land kapot was" omdat steden het zich niet konden veroorloven hun bussystemen te verbeteren.

Green zag later ritten in Zimbabwe en begon na zijn terugkeer in de VS een bedrijf genaamd Zimride (waarvan Zimmer zei dat het vernoemd was naar het land Zimbabwe en had niets met zijn achternaam te maken). Ondertussen ging Zimmer zelf naar de hotelschool in Cornell, waar hij een visie ontwikkelde over hoe gastvrijheid kan worden toegepast in de transportsector.

Zimmer merkte op dat mensen hun auto slechts 4 procent van de auto's gebruiken tijd, en dat het gemiddelde gezin meer geld uitgeeft aan hun auto's dan aan eten. Verhuizen naar ritten, zei hij, kan het gemiddelde Amerikaanse huishouden duizenden dollars per jaar besparen.

Het bedrijf heeft onlangs een deal gesloten met Motivate, het bedrijf voor het delen van fietsen achter aanbiedingen zoals Citi Bike in New York, en heeft gesolliciteerd om scooters aan te bieden in San Francisco.

In grote steden kan volgens Zimmer tot 40 procent van de ritten "gedeelde ritten" zijn. Hij zei dat deze kunnen worden aangeboden "tegen een instapprijs, wat meer economische mobiliteit en gelijkheid biedt voor mensen die in steden wonen." Hij sprak ook over het werken met lokale non-profitorganisaties, zodat iedereen toegang heeft tot deze services. Tegen 2020 verwacht hij dat 50 procent van de ritten zal worden gedeeld.

Gevraagd naar studies die hebben aangetoond dat ritten het verkeer erger maakt, zei Zimmer dat hij niet zeker weet of dat waar was, en citeerde andere studies die hebben vastgesteld dat het verkeer erger wordt in de begin, maar verbetert het na verloop van tijd. Als de eerdere onderzoeken echter correct zijn, zei Zimmer dat hij "daar niet blij mee is". Hij verwacht dat mensen in de toekomst vaker fietsen en scooters zullen gebruiken.

Zimmer vertelde er ook over hoe Lyft recent veel meer geld heeft ingezameld, wat hij als noodzakelijk beschouwde om te groeien in een competitieve markt. Nog niet zo lang geleden, zei hij, had Uber 30 keer zoveel geld als Lyft. "Ze probeerden ons te doden, meestal figuurlijk."

Op zelfrijdende auto's benadrukte Zimmer de samenwerking met Waymo, Ford en Aptiv, maar zei dat Lyft ook een team van 200 tot 300 mensen heeft opgebouwd om aan zijn eigen zelfrijdende systeem te werken. Hij zei dat het misschien gemakkelijker is om 'doelgericht zelfrijdend' te maken - onder 30 mijl per uur, bij goed weer, zonder bruggen en tunnels - in de komende jaren, maar dat het bouwen van zelfrijdende systemen die kunnen werken overal kan 10 jaar duren. Zimmer benadrukte opnieuw Lyft's partnerships, en zei dat het bedrijf nooit voertuigen zal produceren, hoewel het plannen had om samen te werken met autoleverancier Magna rond autonomie.

Mede-oprichter van Grab, Hooi Ling Tan, besprak de groei van het in Zuidoost-Azië gevestigde bedrijf voor het delen van ritten, dat enkele maanden geleden het bedrijf van Uber in de regio overnam.

Ze vertelde over het begin van het bedrijf in Singapore en hoe het is uitgegroeid tot een bedrijf met 225 steden in acht landen, met 7 miljoen chauffeurs en meer dan 100 miljoen gebruikers.

De sleutel, zei Tan, was het bouwen van een gemoduleerd klantenplatform met hyperlokale, gelokaliseerde teams. Je kunt Zuidoost-Azië niet als een interne markt beschouwen - in tegenstelling tot China - en Tan zei dat de app voor elk land anders moest zijn, en vaak anders in steden in een land, zoals op markten als Hanoi en Ho Chi Minh City.

Tan zei dat klanten uniek zijn in elke stad, en elke stad heeft een andere mix van taxi's, privévoertuigen en motortaxi's. Ze merkte op dat het gemiddelde woon-werkverkeer in Jakarta meer dan een uur in het verkeer is, dus de gemiddelde persoon besteedt het equivalent van 22 dagen per jaar aan het verkeer. Over haar favoriete manier van transport zei Tan dat ze liever een helm pakt en op een motorfiets stapt.

• Lyft staat klaar om u in een zelfrijdende auto rond Vegas te vervoeren Lyft staat klaar om u in een zelfrijdende auto rond Vegas te pendelen
• Hoe elektrische scooters de originele droom van de Segway vervullen Hoe elektrische scooters de originele droom van de Segway vervullen
• Snack of telefoonoplader nodig? Vraag het uw Uber-chauffeur Een snack of telefoonoplader nodig? Vraag het uw Uber-stuurprogramma

Naast uitbreiding naar nieuwe steden, zei Tan dat Grab nu probeert te voorzien in belangrijke dagelijkse behoeften die verder gaan dan alleen transport, zoals voedsel, betalingen, winkelen en logistiek.

Tan zei dat Grab werkt aan betalingen en financiële diensten omdat de markten die het bedient voornamelijk op contanten zijn gebaseerd, en ze zei dat ze wil dat mensen Grab kunnen nemen zonder hun portemonnee te nemen. Maar in tegenstelling tot sommige concurrenten, zei ze, probeert Grab 'elke dag te zijn, niet alles'.

Dit is altijd een hypercompetitieve markt geweest, zei Tan, maar voegde eraan toe dat "ijzer ijzer scherpt" en dat Grab leert van wat het de andere spelers ziet aan het doen .