Inhoudsopgave:
Video: Trump won't concede but says he'll leave White House if Electoral College votes for Biden (November 2024)
Als onderdeel van ingrijpende inspanningen om de regelgeving te verminderen en het bedrijfsleven te stimuleren, heeft president Trump deze week plannen aangekondigd om de normen voor brandstofverbruik te versoepelen. De CAFE-normen (Corporate Average Fuel Economy), die tientallen jaren geleden werden geïmplementeerd maar onder president Obama werden versneld, roepen autofabrikanten op om tegen 2025 een wagenparkgemiddelde van gemiddeld 54, 5 mijl per gallon te bereiken.
Zelfs vóór de verkiezingen voerden autobedrijven aan dat de doelstellingen voor brandstofbesparing voor 2025 moeilijk haalbaar zouden zijn zonder een toename van de verkoop van elektrische en hybride voertuigen. De verkoop van voertuigen op alternatieve brandstof is traditioneel lauw geweest en heeft zelfs nog grotere tegenwind ondervonden temidden van lagere gasprijzen.
De EPA onder Obama betoogde dat autofabrikanten met de bestaande technologieën aan de normen konden voldoen en consumenten tot $ 92 miljard aan de benzinepomp konden besparen, terwijl de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk werd verminderd. Maar de grotere consequenties voor het terugdraaien van voorschriften door Trump kunnen de innovatie ondermijnen die voortkomt uit de constante zoektocht van automakers naar een hoger brandstofverbruik.
En dit omvat niet alleen voertuigen op alternatieve brandstof zoals EV's, hybriden en auto's op waterstof, maar ook de traditionele verbrandingsmotor (ICE).
De MPG uitwringen
Ford creëerde beroemd de nieuwste generatie van de F-150 pick-up, het best verkochte voertuig in de afgelopen 40 jaar, met aluminium in de carrosserie om de vrachtwagen te helpen gewicht te verliezen en brandstof te besparen. En autofabrikanten hebben technologieën geïntroduceerd zoals auto-motor start-stop en actieve grille-luiken en meer gebruik van turbolader om nog meer kilometers per gallon uit conventionele ICE-centrales te wringen.
Christie Todd Whitman, het hoofd van de EPA onder president George W. Bush, vertelde Forbes deze week in een interview dat het handhaven van strikte normen voor brandstofverbruik autofabrikanten zal dwingen om brandstofbesparende innovaties te bedenken. Tijdens haar ambtstermijn slaagde de bedrijfsvriendelijke regering-Bush er bijvoorbeeld in om fabrikanten van dieselmotoren te laten samenwerken aan strikte brandstof- en emissienormen.
"Toen we de dieselregel deden, werd me keer op keer verteld dat ik een industrie aan het doden was, " zei Whitman. "Maar ik heb een motorfabrikant die zei: 'Ja, we kunnen het.' De verordening is nu van kracht en de dieselemissies zijn met meer dan 95 procent verminderd."
De fabrikant was dieselgigant Cummins. In plaats van de EPA-verordening te bestrijden, gebruikte het bedrijf de Amerikaanse normen om nieuwe zakelijke kansen te creëren door dieselmotoren te ontwikkelen die de brandstofkosten verlaagden en ook hielpen bij het voldoen aan de milieuregelgeving in andere landen.
Het naleven van de Amerikaanse emissienormen hielp Cummins niet alleen een technologieleider te worden, maar ook een versnelde groei in landen als China en India, die vergelijkbare emissieregels begonnen te implementeren. "Toen we steeds beter werden in deze producten, konden we ze over de hele wereld meenemen en ons bedrijf laten groeien, " vertelde Tom Linebarger, CEO van Cummins, aan Forbes .
De oplossing werkte samen met toezichthouders om normen te bereiken die een win-win zijn voor bedrijven, consumenten en het milieu, zei Linebarger.
"Je wilt niemand failliet laten gaan, maar je moet de druk hoog houden, anders blijven ze de dingen doen die ze altijd al zo lang mogelijk hebben gedaan, " voegde Whitman eraan toe. "We kunnen een bloeiende economie en een schone omgeving hebben. Het is bewezen." Auto-industrie innovatie en slimme regelgeving zijn het bewijs.
