Stop met de mooie namen voor zelfrijdende autotechniek | doug nieuwkomer

Niet iedereen begrijpt de verschillen tussen semi- en volledig autonome auto's, laat staan ​​de verschillende niveaus van zelfrijdende technologie. Als gevolg hiervan kunnen consumenten er ten onrechte van uitgaan dat een auto de besturing, een gevaarlijke misrekening kan overnemen, waarschuwden de Association of British Insurers (ABI) en Thatcham Research Centre in een recente whitepaper.

Dit heeft al ten minste één overlijden tot gevolg gehad met de functie Autopilot van Tesla, en Peter Shaw, CEO van Thatcham, vertelt Wired dat "autonome ambiguïteit kan leiden tot een toename van het aantal ongevallen op de korte termijn."

Hoewel de meeste experts het erover eens zijn dat volledig zelfrijdende auto's nog jaren weg zijn, is er zoveel concurrentie tussen autofabrikanten en anderen die autonome technologie ontwikkelen dat dit heeft geleid tot een overdrijving van de mogelijkheden van zelfrijdende systemen. Vooral luxe autobedrijven zitten vast in een race om te zien wie de nieuwste semi-autonome functies aan hun high-end voertuigen kan toevoegen - en hebben claims moeten afwenden over de technologie die door consumenten verkeerd zou kunnen worden geïnterpreteerd.

Mercedes-Benz moest bijvoorbeeld de bewering van een van zijn leidinggevenden ontkennen dat zijn semi-autonome Drive Pilot-systeem de inzittenden van een auto zou beschermen tegen voetgangers in een scenario met een "trolley-probleem". En Audi kreeg luchtafweergeschut omdat hij de mogelijkheden van de AI-file-pilot op zijn nieuwe vlaggenschip A8 sedan overdreef.

Om het verschil tussen semi- en volledig autonome voertuigen te verduidelijken, stelt ABI een tweefasige categorisatie van de technologie voor - geassisteerd of geautomatiseerd - en stelt voor dat reguleringsinstanties dit eenvoudige classificatiesysteem gebruiken.

Ik ga nog een stap verder en adviseer autofabrikanten niet alleen aan boord te komen met de tweelaagse beschrijving van ABI, maar ook gestandaardiseerde termen te gebruiken om semi-autonome rijhulpsystemen te codificeren om consumenten niet verder te verwarren.

Ondersteund of geautomatiseerd

ABI adviseert dat de term "geassisteerd" wordt gebruikt voor alles behalve volledige autonomie en dat "geautomatiseerd" alleen wordt toegepast op een auto die volledig zelf kan rijden, inclusief het vermijden van alle soorten crashes en het hebben van back-upsystemen die ervoor zorgen dat het niet veilig is. Natuurlijk valt elke auto die nu en jarenlang op de weg is onder de aanduiding "geassisteerd".

Maar zelfs dat is te breed, vooral gezien het feit dat automakers een breed scala aan termen gebruiken om vaak identieke driver-assist-systemen te beschrijven. Distronic Plus is de naam die Mercedes gebruikt voor zijn adaptieve cruise control-systeem, dat volledig tot stilstand kan komen en vervolgens kan worden hervat. De officiële Audi-naam voor dezelfde technologie is adaptieve cruise control met stop & go , terwijl de BMW-term Active Cruise Control met Traffic Jam Assistant is.

Meer recent semi-autonoom systeem - Mercedes Drive Pilot, Audi AI file piloot, Volvo's Pilot Assist II - hebben een vergelijkbare niet-conforme nomenclatuur, behalve het gebruik van het woord "piloot". Een ander voorbeeld waarin de terminologie van de bestuurder-assistent voor consumenten verwarrend is, is Honda en Acura's Road Departure Mitigation, dat hetzelfde doet als de rijbaanassistentiesystemen van andere autofabrikanten.

Hoewel bestuurder helpt om levens te redden - en ABI zegt in haar rapport dat het om deze reden de "autonomietechnologie" sterk ondersteunt - ben ik het eens met de organisatie dat autofabrikanten en anderen beschrijvingen van zelfrijdende technologie eenvoudig moeten houden omwille van de veiligheid.