Stop met klagen over verkeer: gebruik technologie om het op te lossen | doug nieuwkomer

Elk jaar brengt Inrix zijn Global Traffic Scorecard uit, die congestie op wegen rangschikt in 1.064 steden in 38 landen. En elk jaar vertelt het rapport stedelijke pendelaars wat ze al weten - verkeer is slecht en wordt erger.

Maar in ieder geval gebruikt Inrix's Global Traffic Scorecard gegevens - 500 TB uit 300 miljoen bronnen over meer dan 5 miljoen kilometer aan wegen - om ons precies te laten weten hoeveel het zuigt. En het rapport geeft bestuurders in bepaalde verkeersgeplaagde steden perverse opscheprechten als de meest overbelaste regio's ter wereld.

Los Angeles was nummer 1 van de meest vastgelopen steden ter wereld, met chauffeurs die vorig jaar gemiddeld 104 uur in de file zaten. LA werd gevolgd door Moskou (91 uur), New York (89 uur), San Francisco (83 uur) en Bogota (80 uur), terwijl Cross Bronx Expressway in New York het dubieuze onderscheid won als de "slechtste gang" met de de gemiddelde bestuurder besteedt 86 uur per jaar daar in het verkeer.

Voor het eerst dit jaar omvatte de Inrix Traffic Scorecard de directe kosten (kosten die rechtstreeks aan bestuurders worden verspild door verspilde tijd en brandstof) en indirecte kosten (kosten die door bedrijven worden doorberekend aan consumenten via hogere prijzen) van congestie. Dit bedroeg in 2016 maar liefst $ 300 miljard, voor een gemiddelde van $ 1.400 per bestuurder in de VS.

Een deel van de schuld is een verbeterende economie. "Een stabiele Amerikaanse economie en factoren zoals de groei van de werkgelegenheid en lage gasprijzen hebben allemaal bijgedragen aan een toename van het verkeer in 2016, " aldus Inrix senior econoom Bob Pishue. "Verkeer is echt een tweesnijdend zwaard."

Pishue wees erop dat LA de zesde grootste daling van de werkloosheidsgraad in het land onder de metrogebieden heeft genoten - maar dat betekent meer auto's op de weg. "We zien een duidelijk effect van een verbeterende economie op een al gespannen wegennet", voegde hij eraan toe.

Technologie komt eraan

Verwacht dat het erger wordt. "De vraag naar autorijden zal naar verwachting blijven stijgen, terwijl het aanbod van rijbanen vlak blijft, " zei Pishue. Maar technologie kan te hulp schieten.

"Tot 30 procent van de stedelijke verkeerscongestie in een binnenstad is gerelateerd aan het zoeken naar parkeren, " merkte Pishue op. "Dus er is een direct voordeel in het verminderen van dat."

Inrix heeft grote inzetten gedaan op parkeergegevens en -oplossingen, dus het bedrijf spreekt deze oplossingen natuurlijk aan. Maar Pishue voegde eraan toe dat er andere manieren zijn waarop technologie het verkeer kan verminderen.

"Intelligente verkeerslichten zijn ook relatief lage kosten, zeker minder dan het toevoegen van een nieuwe rijstrook, voor een groot voordeel, " zei hij. Verschillende autofabrikanten zijn al begonnen met het koppelen van hun auto's aan de transportinfrastructuur en voertuig-voertuigcommunicatie belooft de congestie te helpen verlichten en het aantal ongevallen te verminderen.

Een van de grootste drijfveren van president Trump - en waarschijnlijk het enige initiatief dat tweedelige ondersteuning krijgt - is een transportrevisie van triljoen dollar die kan transformeren hoe snelwegen en infrastructuur worden gebouwd. Zelfrijdende auto's beloven ook om het verkeer te verminderen, hoewel of ze meer auto's aan de weg zullen toevoegen en meer congestie een bron van discussie is geweest; De tijd zal het leren.

Dus hoewel het verkeer op korte termijn erger kan worden, kan technologie op de lange termijn helpen de congestie te verminderen. "Het gebruik van big data en technologie om de activiteiten van bestaande wegen te verbeteren, heeft een directer effect op de verkeersstromen en mobiliteit, terwijl transportambtenaren strategische kapitaalinvesteringen verkennen, " zei Pishue. Het is dus vertrouwen in technologie of verwacht langer in het verkeer te blijven zitten.