Inhoudsopgave:
Video: Zelfrijdende auto | Doen ze dat zo | Het Klokhuis (November 2024)
Het debat over automatisering van banenverlies woedt in een aantal sectoren, maar het haalde deze week de krantenkoppen nadat een top-VC de effecten van autonome voertuigen op banen had gebagatelliseerd.
Maar de opmerkingen van Andreessen komen als het International Transport Forum, een denktank in de industrie, enorme banenverlies voorspelt in de vrachtwagenindustrie als gevolg van zelfrijdende technologie. "Geautomatiseerde vrachtwagens kunnen de vraag naar chauffeurs in 2030 met 50-70 procent verminderen in de VS en Europa", waarschuwde het in een rapport deze week.
Autonome voertuigen = meer banen
Andreessen stelt dat autonome voertuigtechnologie niet alleen meer banen zal creëren, maar complete complementaire industrieën zal genereren.
Ter ondersteuning van zijn zaak wees hij op de laatste grote verschuiving in persoonlijk vervoer. Toen auto's een eeuw geleden door paarden werden vervangen, werden banen van smeden tot buggy-zweep maken vrijwel weggevaagd. Maar Andreessen beweert dat op dat moment niemand had kunnen voorspellen dat de auto-industrie een gigantische economische en banenmotor zou worden.
"De auto creëerde niet alleen veel banen om auto's te creëren, " maar nieuwe aangrenzende bedrijven zoals motels langs de weg, fastfoodrestaurants, straatbestrating en onderhoud, en meer, zegt hij. "De banen die door de auto werden gecreëerd op de tweede-, derde- en vierde-orde-effecten waren 100 keer, 1.000 keer het aantal banen dat smeden hadden."
Maar hij negeert het feit dat automatisering in 2017 - anders dan in 1917 - al miljoenen productietaken heeft geëlimineerd. De projecties van Andreessen houden ook geen rekening met de grotere vraag hoe vrachtwagenchauffeurs en andere ontheemde arbeiders moeten worden omgeschoold voor een wereld waarin hun werk door robots wordt gedaan.
"Als automatisering banen steelt, is dat niet het grootste probleem", stelt John Suh, vice-president van Hyundai Venture. Het echte probleem is "de relatieve verschuiving in banen die een leefbaar loon betalen en de taken binnen banen die onderworpen zijn aan automatisering."
Een recent artikel in de Atlantische Oceaan dat zich richtte op het effect van automatisering op banen voor vrachtwagens, merkte op dat "zoals de Amerikaanse ervaring met de productie ons heeft geleerd, het land niet bijzonder goed is geweest in het anticiperen op en reageren op de veranderingen veroorzaakt door automatisering."
Hoewel het artikel toegeeft dat automatisering "niet alleen van banen afkomt" maar "ook nieuwe banen creëert", voegt het eraan toe dat "vaak de banen die verdwijnen, weinig betaald, repetitief werk zijn en… die nieuwe banen zijn niet degenen die die laaggeschoolde werknemers kunnen gemakkelijk vullen."
Het merkt ook op dat "miljoenen productiebanen verloren zijn gegaan in de afgelopen twee decennia door automatisering, en toch zijn maar weinig van de werknemers die deze banen verloren hebben uitgerust om te verhuizen naar een nieuw veld of naar een nieuwe regio van het land waar nieuwe banen worden gemaakt. Het lijkt er niet op dat vrachtvervoer beter zal worden."
In tegenstelling tot Andreessen gelooft Suh dat "de meeste, zo niet alle huidige banen potentieel kunnen worden vervangen door automatisering." Het is dus cruciaal om mensen op te leiden voor banen die 'hopelijk in de toekomst moeilijk te automatiseren zijn', voegt hij eraan toe. Dat omvat het werk van venture capitalists. "Ik vraag me af of Marc Andreessen hetzelfde zou voelen als AI de beste VC's zou vervangen?" Suh stopt.
