Video: Zelfrijdende auto | Doen ze dat zo | Het Klokhuis (November 2024)
Ik ben sinds het begin van het idee voorstander van zelfrijdende auto's, ondanks het hebben van vergaderingen met verschillende experts die zeggen dat een daadwerkelijke implementatie tientallen jaren duurt.
Mijn favoriete opmerking komt uit Detroit, waar bedrijven als Ford beweren dat de zelfrijdende auto geen startmotor is omdat 'mensen graag rijden'. Ik denk dat ze niet veel hebben gepraat met de millennials die beslist niet graag rijden. Het succes van operaties als Lyft en Uber zou twijfelachtig zijn zonder de millennials.
De autobedrijven zijn allemaal op zoek naar zelfrijdende auto's, echter, voor het geval het de primaire richting van transport wordt, wat een uitgemaakte zaak is. Toyota zou er nu waarschijnlijk een op de weg kunnen zetten. Alle Duitse bedrijven werken furieus, net als Detroit… uit angst.
Waar deze autobedrijven hun geld aan zouden moeten uitgeven, is een team van lobbyisten en PR-operatoren om de zelfrijdende auto te onderdrukken, te voorkomen of te doden. Er is geen toekomst voor de autofabrikanten zoals we ze kennen in een wereld van zelfrijdende auto's.
Ten eerste is het dwaasheid om te denken dat in een wereld van zelfrijdende auto's iedereen een auto zou willen bezitten. Wat zou het punt zijn wanneer u een rit kunt oproepen en geld kunt besparen op benzine en parkeren? Omdat u in de eerste plaats geen auto bezit, zijn al uw verzekeringskosten, onderhoud en autobetalingen nu nul.
Maar wat gebeurt er met autoverkopen als alle voertuigen deel uitmaken van wat neerkomt op een groot wagenpark? Wat heeft het voor zin om iets speciaals of unieks te ontwerpen? Het zal overal een wereld van uitgeklede, grijze Corollas zijn.
Toen ik een kind was, was er een autocultuur in dit land. Dat is grotendeels dood. Er waren drive-in films, restaurants en zelfs kerken. Er was een eindeloos weekend "cruisen", een fenomeen dat werd beëindigd door een virtuele politiestaat en publieke afkeuring. De meeste mensen die deze column lezen, zullen niet eens weten dat het fenomeen bestond. Bekijk de film American Graffiti om er een idee van te krijgen. Hier is de trailer uit 1973.
De autobedrijven moeten weten dat de autocultuur dood is; ze bestuderen het (hoop ik). Ik weet niet zeker of ze zich realiseren dat ze zelf dood zijn of binnenkort zullen zijn, tenzij ze gezamenlijk de zelfrijdende auto doden.
Ik denk niet dat ze daar zin in hebben.
Natuurlijk is de recente opkomst van autoverkopen (via agressieve schuldpakketten) in tegenspraak met mijn proefschrift en maakt het lachwekkend, ondanks de logica. Verwacht dus niet dat iemand snel tot bezinning komt. Tegen de tijd dat ze dat doen, is het te laat.
Gelukkig voor de autobedrijven zijn er krachten aan het werk om het zelfrijden te laten ontsporen voordat het begint. Het grote publiek wordt zich nu pas bewust van de inheemse implicaties van autonome auto's. Federale, provinciale en lokale overheden zullen de impact het meest voelen via gederfde inkomsten. Parkeerkosten, parkeertickets, wegenbelasting, snelheidsovertredingen en verkeerstickets, parkeerbelasting, licentiekosten, autoverkopen - alles wordt verlaagd of volledig geëlimineerd. In San Francisco wordt bijvoorbeeld de parkeermeter plus ticketinkomsten geschat op $ 130 miljoen.
Misschien kunnen autonome auto's op andere manieren worden belast, maar de efficiëntie van een model zonder chauffeur maakt misschien niet het verschil.
Het grotere verlies zit echter niet in de omzet, maar in de werkgelegenheid. Zodra autonome voertuigen de norm worden, gaan banen verloren door de scheepslading en wordt de samenleving vervolgens duur.
We zijn hier nog niet klaar voor en zouden de deugden van voertuigen die ons niet hoeven te besturen, niet moeten prijzen. Zelfs als het onvermijdelijk is.
