Video: Zelfrijdende vrachtwagens straks 'in treintje' op de weg (November 2024)
Om Google of Uber het te horen vertellen, zijn zelfrijdende auto's bijna klaar voor prime time. Je kunt tenslotte al een autonome Uber in Pittsburgh en Arizona oproepen, terwijl een test van Google's zelfrijdende auto-inspanning - een dochteronderneming van Alphabet nu bekend als Waymo - dit jaar in hybride minibusjes op pad gaat.
Ik heb het voorrecht om met één staat te werken aan autonome rijwetten. Maar er zullen ook federale voorschriften voor autonome voertuigen komen, gezien ons interstate snelwegsysteem. De Amerikaanse minister van Transport Elaine Chao moet nu verdergaan waar de vorige regering is gestopt om deze regels en voorschriften zo snel mogelijk in werking te stellen.
Maar als ik stel om ambtenaren te verklaren dat ze tegen 2020 zelfrijdende autowetten moeten hebben, spotten ze vrijwel met de suggestie. Ze weten zelfs niet eens of de federale regels dan al van kracht kunnen zijn om te voldoen aan het agressieve schema van autofabrikanten die autonome voertuigen willen uitrollen.
Stadsambtenaren zijn eveneens sceptisch. Ze moeten camera's en sensoren toevoegen aan dingen zoals verkeerslichten en straatnaamborden, zodat autonome auto's veilig door hun straten kunnen cruisen. Maar de eerste vraag die deze ambtenaren stellen is: "wie betaalt dat?"
Ik denk dat we in de techniek te veel betrokken raken bij het grote geheel van autonome voertuigen en niet nadenken over de complexiteit van het reguleren van een opkomende technologie die ons leven ten goede zou kunnen veranderen als ze op de juiste manier wordt geïmplementeerd, maar serieus gevaarlijk is als ze lukraak worden gedaan.
Google, Uber, autofabrikanten en anderen moeten een serieuze zelfstudie maken voor federale, provinciale en stedelijke toezichthouders over de belofte en beperkingen van zelfrijdende autotechnologie. Ik weet dat ze nu bij de overheid lobbyen en wat voorlichting geven, maar voor zover ik kan zien, doet elk bedrijf dit alleen met zijn eigen agenda in gedachten.
Het zou in hun eigen belang zijn om hun inspanningen te bundelen (hoewel dit misschien moeilijk is gezien de Uber-Waymo-rechtszaak). Als de mensen achter deze technologie niet bij elkaar komen om overheidsfunctionarissen door deze volledig nieuwe wateren te helpen navigeren, zal het gebrek aan consistente en beknopte voorschriften ervoor zorgen dat zelfrijdende auto's binnenkort niet hun volledige potentieel bereiken. Dat is goed nieuws voor vrachtwagenchauffeurs, maar slecht nieuws voor innovatie.
