Video: Wanneer kunnen we een zelfrijdende auto kopen? (November 2024)
Een van de meest fascinerende onderzoeksgebieden die we tegenwoordig bij Creative Strategies doen, is het onderzoeken van de technologie achter zelfrijdende auto's.
Op dit moment zijn auto's zonder bestuurder een behoorlijk radicaal concept voor de meeste mensen; velen aarzelen om de controle over hun voertuig over te dragen aan een robot. Natuurlijk zijn zelfrijdende auto's niet echt klaar voor primetime. De meeste autofabrikanten geloven dat ze tegen 2020-2021 wagenparken met autonome taxi's gereed hebben voor grote steden; volledig geautomatiseerde voertuigen zouden al in 2022-2024 in showrooms kunnen aankomen.
Ik was ook terughoudend om een proefrit te maken in een zelfrijdende auto, maar de gelegenheid deed zich voor als onderdeel van mijn werk met de staat Hawaii en gouverneur David Ige. Ik raakte voor het eerst betrokken bij het helpen van Hawaii in de late jaren 1990 toen toen-Gov. Benjamin Cayetano vroeg me om te werken aan een programma dat technologiebedrijven naar Hawaï rekruteerde. Het was slechts licht succesvol, maar in die tijd ontmoette ik toen staat Senge Ige, die ik nu minstens één keer per jaar bezoek om te bespreken wat hot is in technologie.
In een vergadering afgelopen maart spraken we over zelfrijdende auto's en ik stelde voor dat hij de volgende keer dat hij naar Silicon Valley kwam, enkele van de belangrijkste spelers in auto's zonder bestuurder zou bezoeken. Dus begin april, tijdens een geplande reis naar San Francisco, hakte hij een middag uit en bezochten we Nvidia en Google.
Mijn belangrijkste doelstelling voor Gov. Ige was om hem een beter idee te geven van wat er op dit gebied aan de hand was en hem aan het denken te zetten over het maken van een plan voor het testen van autonome auto's in Hawaii.
Bij Google bezochten we Waymo, een dochteronderneming van Alphabet, en kregen een proefrit in een zelfrijdende auto van Waymo. Het was fascinerend en duidelijk gemaakt dat geautomatiseerde voertuigtechnologie veel dichter bij de realiteit staat dan velen denken.
Tijdens onze testrit waren er twee Waymo-medewerkers vooraan; degene op de bestuurdersstoel heeft alle routedetails ingevoerd en vervolgens op een knop gedrukt om de auto te starten en in gang te zetten. Tijdens de rit raakte de Waymo-medewerker nooit het stuurwiel, de remmen of het gaspedaal aan, en de auto reed en navigeerde elke straatlantaarn nauwkeurig, stopte automatisch voor voetgangers in kruisstappen en remde zelfs snel wanneer een fietser voor ons sneed.
Op de passagiersstoel bewaakte de andere Waymo-medewerker alles vanaf een laptop die liet zien wat de camera's en sensoren van de auto zagen. Het pakte met succes elke lijn, stoplicht en bewegend voorwerp in een straal van 360 graden op terwijl we door de straten van Mountain View, Californië reden.
Deze technologie gaat de open weg op, of we het nu leuk vinden of niet. Maar hoewel ze waarschijnlijk veiliger zijn dan een mens achter het stuur te hebben, kan het overtuigen van mensen om te vertrouwen misschien een zware verkoop zijn. Ik ontving mijn rijbewijs op 16 en heb auto's en motorfietsen gereden; Ik beschouw mezelf als een volleerd bestuurder. Ik vermoed dat autorijden voor de meeste mensen ouder dan 30 een tweede natuur is en iets dat we niet willen opgeven.
Early adopters zullen waarschijnlijk de eerste zijn die een zelfrijdende auto als hun robotchauffeur laat werken. Sommige senioren en mensen met problemen die hen verhinderen om te rijden, zullen waarschijnlijk ook enthousiast zijn om aan te melden. Ik denk echter dat het wel tien tot twintig jaar kan duren om een massamarkt voor zelfrijdende voertuigen te ontwikkelen. We zijn nog niet helemaal klaar om die sprong van vertrouwen volledig te maken en vertrouwen op een voertuig zonder bestuurder om ons veilig rond te slepen.
