Video: AUTO KOPEN (November 2024)
Iedereen denkt dat voertuigen zoveel veiliger zijn als ze op de een of andere manier met elkaar kunnen praten; kijk maar naar de recente deal tussen Cisco en Hyundai.
Netwerken is op twee manieren van toepassing op auto's. De eerste is het systeem in de auto; de kabelboom die uit tientallen draden bestond die point-to-point-verbindingen met de knoppen en schakelaars op het dashboard maakten, wordt vervangen door een netwerkkabel. Protocollen vertellen lichten aan en uit te schakelen en kunnen ook van toepassing zijn op sturen en remmen. Toyota is hierin een leider.
De tweede verwijst naar auto-tot-auto netwerken, waarbij een aantal voertuigen op de weg met elkaar kunnen "praten" als een verkeerscontrolemechanisme. De reden hiervoor is schetsmatig, hoewel veiligheid veel wordt genoemd.
De opkomst van de zelfrijdende auto stond aan de kant van deze discussies. Maar het netwerkidee gaat niet weg en zal uiteindelijk samensmelten met zelfrijdende technologie, waardoor een soort gesloten systeem ontstaat. Dit zal evolueren naar zelfrijdende auto's die passagiers- en bestemmingsinformatie uitwisselen voor de coördinatie van vloten van auto's die taxi- of ritdiensten aanbieden.
Het klinkt allemaal goed op papier. In de echte wereld is het onderhevig aan tal van problemen, niet in de laatste plaats hackers.
Veel van de meest populaire auto's die tegenwoordig worden gemaakt, neigen naar "fly-by-wire", waarbij veel van de subsystemen - inclusief besturing - gebruikmaken van communicatie binnen de auto. We hebben al demo's gezien van potentiële auto-hacks die uw auto op afstand kunnen stoppen of u van de weg kunnen rijden, en ik heb geen bewijs gezien dat deze problemen zijn opgelost.
Het zou beter zijn als zelfrijdende auto's volledig autonoom werden gehouden - zoals in, niet in staat om te chatten met andere auto's of een systeem buiten de auto. Dat is de enige manier waarop deze futuristische concepten zullen werken.
Zodra auto's kunnen communiceren binnen een netwerksysteem, biedt dit de mogelijkheid van gemakkelijke toegang op afstand . Als een auto niet is verbonden met een groter netwerk, maakt het een hack erg moeilijk, zoals proberen een computer te hacken die niet op internet staat. Je zou het moeten infecteren met een USB-stick of iets dat rechtstreeks in de machine is geplaatst.
Omdat de hele wereld gaga is over alles netwerken, inclusief de koelkast en wasmachine / droger is verbonden met het internet onder de banner Internet of Things. Niemand zal dus een voertuig overwegen dat niet met de buitenwereld kan communiceren.
Toekomstige hacks zullen eenvoudige mogelijkheden onderzoeken, zoals de hoorn willekeurig of continu laten toeteren totdat hij fysiek wordt losgemaakt. Deuren kunnen vergrendelen en ontgrendelen. Ruitenwissers kunnen altijd aan staan. De kofferbak kan willekeurig open springen. Maar meer snode projecten zijn zeker in aantocht; een auto volledig uitschakelen met ransomware, bijvoorbeeld. De mogelijkheden voor hijinks zijn eindeloos.
Als auto's in een netwerk afhankelijk zijn van een standaardbesturingssysteem, zal het probleem verergeren. Maar ten minste anti-malware kan worden geschreven als een stop-gap-maatregel. Dat zal een nieuwe, op de auto gerichte cyberwar veroorzaken, slechts een van de vele dreigende IoT-rampen. En niemand ziet het aankomen.
