Menselijke chauffeurs zouden de weg kunnen inslaan van liftoperators doug nieuwkomer

Zoals NPR in 2015 opmerkte, "heeft elk nieuw automatisch apparaat dat ons leven binnenkomt, van automatische deuren tot roltrappen, geconfronteerd met dit lastige moment waarop mensen sceptisch en misschien bang zijn."

Toen in 1825 de eerste openbare spoorweg in Engeland werd geopend, dachten mensen bijvoorbeeld dat het menselijk lichaam niet was gemaakt om langdurig met snelheden van 30 mijl per uur te reizen, vertelde cultuurantropoloog Genevieve Bell in 2011 aan de Wall Street Journal Ze voegde eraan toe dat sommigen zelfs geloofden "dat de lichamen van vrouwen niet waren ontworpen om 50 mijl per uur te gaan", en maakte zich zorgen dat hun "baarmoeder uit lichamen zou vliegen als ze tot die snelheid werden versneld."

Toen liften een eeuw geleden voor het eerst geautomatiseerd werden, waren ondertussen sommige mensen bang om erin te rijden zonder een operator aan boord - net zoals sommigen nu vrezen dat er geen mens aan het roer staat van een auto zonder bestuurder. NPR sprak met de man die letterlijk het boek over de geschiedenis van de lift schreef, Lee Gray, en hij merkte op dat toen de automatische lift voor het eerst werd uitgevonden: 'Mensen liepen naar binnen en keken en liepen meteen weer naar buiten. Ze zouden proberen iemand te vinden om te zeggen' Waar is de operator? ''

Natuurlijk is er een enorm verschil tussen een metalen doos die langzaam langs een ingesloten betonnen schacht beweegt en een metalen doos met vier wielen die snel langs een open betonnen oppervlak bewegen met honderden andere dergelijke dozen. Maar het fundamentele ongemak met het niet in controle hebben van een mens is hetzelfde, en het is bijna net zo irrationeel als van een mens verwachten dat hij een lift bedient.

Publieke twijfels over zelfrijdende auto's

Het lijkt erop dat er elke maand een nieuw onderzoek uitkomt dat publieke twijfels over zelfrijdende auto's onthult. De resultaten van een recent Deloitte-onderzoek onder 22.000 consumenten over de hele wereld onthulden dat "vertrouwen de grootste wegversperring lijkt te zijn om het idee van zelfrijdende auto's te verkopen."

Minder dan de helft van de ondervraagde Amerikaanse consumenten (47 procent) "vertrouwt op een traditionele autofabrikant om autonome voertuigen op de markt te brengen", vond Deloitte, terwijl slechts 20 procent vertrouwen heeft in technologiebedrijven in Silicon Valley om zelfrijdende technologie goed te krijgen. Alleen deze week bleek uit nog een onderzoek onder 3116 bestuurders tussen 31 januari en 6 februari dat bijna een kwart (24, 8 procent) van de respondenten nooit in een zelfrijdende auto zou rijden.

Zelfs de nieuwe minister van Transport Elaine Chao eerder deze week zijn bezorgdheid geuit over de negatieve publieke opinie over zelfrijdende technologie. "Ik wil met name Silicon Valley, Detroit en alle andere hubs in de auto-industrie uitdagen om een ​​sceptisch publiek te informeren over de voordelen van geautomatiseerde technologie, " zei ze.

Ik heb mijn eigen twijfels over autonome technologie, zelfs na het rijden in verschillende zelfrijdende auto's op de openbare weg en het testen van voertuigen met de nieuwste semi-autonome systemen. Maar mijn bedenkingen gaan over wanneer volledig autonome technologie zal worden geperfectioneerd, niet of deze zal worden geperfectioneerd - en zo normaal zal worden als liften.

Ik neem mijn risico met voertuigsensoren en camera's die altijd op de uitkijk staan ​​en zelfs in-car computers over afgeleid bestuurders en menselijke tekortkomingen. Ik betwijfel ten zeerste dat robotauto's alleen al in de VS elk jaar meer dan 30.000 mensen zullen doden bij verkeersongevallen.

De automatische lift werd uitgevonden rond 1900, maar het duurde meer dan 50 jaar voordat het publiek vertrouwd raakte met de technologie en menselijke liftoperators verouderd raakten. Ik geloof niet dat het zo lang zal duren voordat zelfrijdende auto's aanslaan, en het kan zelfs niet zo lang duren voordat menselijke chauffeurs de weg gaan van liftoperators.