Video: spin and win mackbook air | i phone 11 pro | SAHI SALAH | (November 2024)
Bestuurders willen steeds vaker dat hun auto's dezelfde connectiviteit en functies hebben als hun smartphones, zoals muziekstreaming en lokaal zoeken, maar zonder naar een draagbaar apparaat te kijken en afgeleid te worden. Als gevolg hiervan haastte bijna elke automaker zich om apps in het dashboard te krijgen, met verschillende benaderingen en gemengde resultaten.
Sommigen, zoals Chrysler en Mercedes-Benz, hebben populaire apps zoals Pandora en Yelp in hun infotainmentsystemen opgenomen. Anderen, waaronder BMW en Subaru, maken al gebruik van apps op de smartphone van een bestuurder.
Maar General Motors en Ford zijn hun eigen onafhankelijke app-ontwikkelingsprogramma's gestart door contact op te nemen met externe ontwikkelaars om unieke (en soms smartphone-redundante) apps voor hun voertuigen te maken. En AT&T heeft hetzelfde gedaan met zijn Drive Platform dat het winkelt voor autofabrikanten.
Dit is niet alleen een belangrijke verschuiving in strategie voor een van 's werelds grootste autofabrikanten en een pionier in geconnecteerd infotainment, maar het komt op de hielen van GM dat eerder dit jaar op CES in januari aankondigde dat het een AppShop beschikbaar zou maken voor zijn voertuigen die zou worden gevuld met apps van derden. Maar de verhuizing heeft veel zin voor zowel het bedrijf als de consument
Dat komt omdat het betekent dat autofabrikanten niet hoeven te werken met het bijwerken van de infotainmentsoftware in hun voertuigen, omdat dit grotendeels via het aangesloten apparaat wordt afgehandeld. En ze zullen niet de hoofdpijn hebben van het onderhouden van hun eigen app-winkels.
Het betekent ook dat autobezitters geen nieuwe eigen en potentieel frustrerende interface hoeven te leren, omdat ze een vertrouwde interface van hun apparaat hebben, waarvan de functies worden gerepliceerd op het dashboard in de auto. En ze hoeven niet te betalen voor een ander dataplan, zoals bij sommige verbonden infotainmentplatforms.
GM merkte na de CTIA-aankondiging op dat het niet geheel de AppShop dumpt en in plaats daarvan zou werken met interne en externe ontwikkelaars aan meer op de auto gerichte apps. "Het soort apps waar we ons op willen richten, zijn apps die een veel diepere integratie met het voertuig vereisen, " zei Chan.
De grote vragen zijn, met meer dan een dozijn autofabrikanten die zijn aangemeld om CarPlay en Android Auto in komende voertuigen op te nemen, zullen anderen GM's voorsprong in het uitbesteden van infotainment naar een verbonden apparaat volgen? En zal dit cloud-verbonden infotainment afstaan aan de mobiele besturingssystemen van Apple en Google - en waardevolle gegevens over lokaal zoeken en navigeren aan twee technische reuzen?
Technische pioniers riskeren vaak het navigeren in een steile leercurve - en versoepelen het pad voor concurrenten die de harde lessen van de eerste verhuizers kunnen omzeilen. GM's belangrijkste cross-Motown rivaal ontdekte dit op de harde manier met zijn MyFord Touch-systeem, en GM's luxe Cadillac-merk had vergelijkbare interfaceproblemen met het CUE-systeem.
GM had dit ongetwijfeld in gedachten bij de beslissing om zijn infotainment-app-ontwikkelingsprogramma af te schaffen. Met deze zet gokt GM waarschijnlijk ook dat zijn voertuigen de miljoenen eigenaren van iOS- en Android-apparaten beter zullen aanspreken. Lijkt een slimme inzet en een win-win-win voor autobedrijven, de twee dominante leveranciers van apparaten en voor autokopers. Maar niet de enkelingen die een Windows Phone of BlackBerry bezitten.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
