Ces: de grootste autoshow op aarde? | doug nieuwkomer

Na het bijwonen van de Detroit Auto Show van vorig jaar, schreef ik dat CES de traditionele autoshows nog niet kan vervangen. Maar na de laatste paar dagen bij CES in Las Vegas te hebben doorgebracht, ben ik klaar om die positie (enigszins) om te keren.

Op CES 2017 onthulde een kritische massa van autofabrikanten en grote leveranciers verschillende nieuwe concepten, een ton nieuwe technologie, en betwistte de show van traditionele elektronicabedrijven. En dat CES plaatsvindt op de vooravond van de show in Detroit - die volgende week begint en de eerste autoshow in de VS is en een van de grootste ter wereld - onderstreept alleen maar hoe de Vegas extravaganza de aandacht van Detroit en de LA Auto trekt Show die eraan voorafgaat.

Terwijl de bekendheid van CES bij autobedrijven groeit, proberen autoshows meer media en geld aan te trekken via exposanten en sponsors met hun eigen op technologie gerichte evenementen. Maar zelfs het merk dat 'Imported in Detroit' aanspoorde omdat zijn slogan Vegas boven Motor City koos om een ​​cool nieuw concept uit te rollen.

Een minibusje voor Millennials

Chrysler, de grondlegger van de veelbesproken minibus, onthulde een concept van mensenvervoerder genaamd Portal, waarvan de autofabrikant zei dat het is ontworpen voor millennials die binnenkort hun nageslacht moeten rondtrekken.

Om volledig in de smaak te vallen bij de technisch onderlegde groep, zit het volledig elektrische zelfrijdende minibusconcept boordevol technische functies zoals acht dockingstations voor draagbare apparaten en een scherm boven de stoelen op de tweede rij waarmee passagiers muziek en video's kunnen delen of zelfs afzonderlijke bestellingen plaatsen voor afhalen.

Toyota gebruikte ook CES om zijn coole nieuwe Concept-i te onthullen die is uitgerust met een kunstmatige intelligentie UX-interface genaamd Yui die 'leeft' in het dashboard. De bestuurder communiceert met deze AI-copiloot via een geanimeerde avatar en de interface kan door de auto bewegen en op verschillende schermen verschijnen.

Andere belangrijke aankondigingen van autofabrikanten waren een samenwerking tussen Nissan en Microsoft om Cortana in zijn auto's te integreren, de onthulling van Nvidia van een nieuwe zelfrijdende supercomputer en de plannen van BMW, IBM en cameramaker Mobileye om tegen het einde 40 zelfrijdende voertuigen op de openbare weg te plaatsen van het jaar. Deze aankondigingen zijn allemaal op maat gemaakt voor CES - en het soort autocentrische technologie die autoshows nu proberen aan te trekken.

Volgende week debuteert de Detroit Auto Show met een nieuwe AutoMobili-D-showcase en in november heeft de LA Auto Show de Connected Car Expo AutoMobility LA opnieuw gedecoreerd. En ja, ze worden vrijwel hetzelfde uitgesproken. Beide zijn ontworpen om technologieën te presenteren, variërend van rituitwisseling tot autonoom rijden, aangezien de auto-industrie wordt getransformeerd door technologie, maar op een veel kleinere schaal dan CES. En ze trekken meestal de gebruikelijke menigte van autopers aan, en niet het enorme contingent van technische en internationale media dat elke januari uit Las Vegas neerdaalt.

Autoshows zijn in wezen waar de industrie zich bezighoudt met het verplaatsen van het metaal en worden op geen enkele manier bedreigd door CES. Zelfs met deze technologie-side-shows, verwacht ik niet dat autoshows elke donder van CES zullen stelen, maar CES zal waarschijnlijk steeds belangrijker worden voor autobedrijven.

Bekijk de beste foto's van CES 2017!