Video: TOEKOMSTVERKEER: Wie is er verantwoordelijk bij een ongeluk met een zelfrijdende auto? (November 2024)
Je denkt er misschien niet veel over na, maar elke keer dat je je benzinetank bij de pomp vult, vul je ook federale en staatskas via brandstofbelastingen.
Staten zoals Oregon en Illinois hebben voertuig-mijlen-gereisd (VMT) fiscale pilootprogramma's geïmplementeerd in een poging om dalende brandstofbelastingen op te vangen. Maar dat houdt in dat stuurprogramma's worden gevolgd, een privacyhoofdpijn voor beleidsmakers.
De omzet kan nog verder dalen als mensen persoonlijke voertuigen dumpen en een autonome Lyft of Uber bellen om rond te komen. En dat is waar sommige staatswetgevers op nul staan: belasting op zelfrijdende voertuigen.
In maart introduceerde een stel senatoren in Massachusetts wetsvoorstellen die een belasting van 2, 5 cent per mijl zouden opleggen aan zelfrijdende auto's. De senaat van de staat Tennessee heeft volgens The Detroit News al een maatregel goedgekeurd om een belasting van 1 cent per mijl op autonome auto's en 2, 6 cent per mijl op zelfrijdende vrachtwagens met twee of meer assen in te voeren.
Het Eno Center for Transportation heeft ook een federale belasting van 1 cent per mijl voorgesteld op autonome auto's. De in Washington, DC gevestigde denktank veronderstelt dat autonome voertuigen voornamelijk in beheerde vloten zullen rijden en dat vergoedingen worden geïnd als onderdeel van de heffing voor het besturen of gebruiken van robotaxi's.
De auteur van het rapport, Paul Lewis, vertelde Automotive News dat een vergoeding per kilometer op zelfrijdende voertuigen de afnemende inkomsten uit brandstofbelastingen zou aanvullen en sommige zorgen met VMT-systemen zou verminderen, zoals het uitrusten en volgen van individuele voertuigen. "De politiek is veel eenvoudiger dan een traditionele VMT, " voegde hij eraan toe.
Naast een daling van de gasbelastingen, kunnen andere inkomstenderving die rechtstreeks verband houdt met zelfrijdende auto's bijzonder hard worden getroffen. Jeffrey Tumlin, directeur strategie bij het transportplanningsbedrijf Nelson / Nygaard, merkte deze week op een autonome voertuigconferentie in Detroit op dat New York City sinds 2013 10 procent van zijn jaarlijkse busrijderschap heeft verloren. Hij geeft de schuld aan diensten voor het delen van ritten zoals Uber en Lyft, die beide werken om hun vloten autonoom te maken.
Afgezien van het verlies aan inkomsten uit bijvoorbeeld bus- of metrotarieven, wees Tumlin erop dat pensioensystemen ook worden gefinancierd door het openbaar vervoer. "Dus als een openbaar vervoersbedrijf contracteert - elk jaar 10 procent van het personeel verliest om te reageren op veranderende mobiliteitsopties - lopen hun pensioenen gevaar", zei hij.
Intel heeft onlangs voorspeld dat de "Passenger Economy", gecreëerd door de komst van autonome voertuigen, zal groeien van $ 800 miljard in 2035 tot $ 7 triljoen in 2050 door alles te bieden, van robotaxi's en captive marketing tot zelfrijdende inzittenden van auto's en mobiele detailhandel. Als dit cijfer zelfs bijna nauwkeurig is, kunt u wedden dat politici een deel van de zelfrijdende auto-inkomsten taart willen - hoewel consumenten waarschijnlijk deze belastingen per mijl in plaats van per gallon aan de pomp zullen betalen.
