Auto's zullen geen 'computers op wielen' zijn totdat ze dit probleem hebben opgelost

Moderne auto's hebben meer coderegels dan de Space Shuttle en kunnen bogen op draadloze connectiviteit die vergelijkbaar is met de nieuwste smartphones. Maar ze zijn niet echt computers op wielen, omdat zelfs nieuwe auto's achterblijven bij oudere computers in hun mogelijkheid om te worden bijgewerkt en beveiligd tegen hacking.

Bijna onmiddellijke veroudering en cyberbeveiliging zijn twee belangrijke pijnpunten voor autofabrikanten (en consumenten). Nieuwe voertuigen worden ook jaren van tevoren ontworpen, dus je gloednieuwe 2017-auto is ongeveer even modern qua technologie als een iPhone 5s of Moto X-smartphone.

Autofabrikanten en leveranciers schenken R & D-dollars om deze problemen op te lossen. Maar behalve Tesla, heeft geen enkel bedrijf nog regelmatige updates via de ether nodig. En elk autobedrijf, inclusief Tesla, is een potentieel bewegend doelwit van hackers.

Daarom trok mijn aandacht onder de sensorische overbelasting die CES is, een eenvoudige demo van Bosch's Central Gateway-technologie. Het is een centrale elektronische regeleenheid die gegevens overdraagt ​​tussen de "domein" -controllers van een auto voor subsystemen zoals infotainment of aandrijflijn. Het concept is niet nieuw; verschillende andere autoleveranciers bieden een vergelijkbare oplossing en de nieuwste voertuigen gebruiken al een architectuur van een centrale besturingseenheid. Maar terwijl de centrale controllers in veel auto's als een inbelmodem zijn, lijkt de Bosch Central Gateway meer op het gebruik van de snelste en veiligste draadloze routers.

Snelheid en beveiliging zijn essentieel

Snelheid en beveiliging zijn essentieel omdat elektronica en connectiviteit in auto's exponentieel toenemen om cloudgebaseerd infotainment en geavanceerde rijhulpsystemen te ondersteunen. "We weten dat de hoeveelheid gegevensinhoud in auto's aanzienlijk zal toenemen", vertelde Tim Frasier, regionaal president van auto-elektronica voor Bosch, me bij CES.

En steeds vaker moeten inhoud en updates vanuit de cloud naar auto's worden gestreamd. "In feite kun je de cloud beschouwen als een onderdeel van de voertuigarchitectuur, " voegde Frasier eraan toe.

Wat de Central Gateway van Bosch uniek maakt, is dat het niet alleen mogelijk maakt content en updates draadloos en veilig naar auto's te verzenden, maar ook firmware-updates mogelijk maakt om een ​​voertuig nog toekomstbestendig te maken. In de stand van Bosch op CES toonde een dochteronderneming van het bedrijf ETAS een firmware-update via de ether die een cruciaal onderdeel is van de Central Gateway-technologie.

Veilige en betrouwbare OTA-software en firmware-updates zullen in de toekomst van cruciaal belang zijn, "in tegenstelling tot het proberen om functies in een bestaande architectuur te ratelen, " zei Frasier.

Sommige autofabrikanten, voegde hij eraan toe, "zijn al auto's aan het ontwerpen met de Center Gateway in het begin" van de ontwikkelingscyclus, en dit zou kunnen helpen bij het oplossen van de software- en firmware-updates en beveiligingsproblemen waarmee veel automakers nu worden geconfronteerd. En help auto's zich meer als computers te gedragen.