Inhoudsopgave:
Video: Реклама подобрана на основе следующей информации: (November 2024)
Niemand zou mijn auto verwarren met een luxe voertuig. Het is klein, betrouwbaar, betaalbaar en de perfecte maat voor een stadsbewoner, maar het is onwaarschijnlijk dat het aantrekkelijk is voor bestuurders die iets meer willen . En tegenwoordig verwijst "iets meer" niet alleen naar de nieuwste ontwikkelingen in ontwerp en mechanica; in 2017 draait luxe helemaal om technologie.
In voorgaande decennia verwees luxe naar zaken als een weelderig interieur, exterieurdetails en precisietechniek onder de motorkap. De CT6 Plug-In doet daar zeker niet onder, maar de technologie bloeit zeker op.
Laten we beginnen met het heads-up display (HUD). De meeste Cadillac-modellen worden nu standaard geleverd met een HUD die informatie weergeeft aan de binnenkant van de voorruit - het lijkt alsof deze over de weg zweeft. Het display geeft zaken als snelheid, meldingen en zelfs turn-by-turn aanwijzingen weer, zodat de bestuurder zijn ogen op de weg kan houden. Als iemand wiens ervaring met GPS-geleide aanwijzingen is verbannen naar de Google Maps-app van mijn telefoon, zijn HUD-aanwijzingen op de voorruit een openbaring.
Aan de binnenkant wordt de auto standaard geleverd met een groot en intuïtief aanraakscherm (het "ICS Power Flow Screen") ingebed in het middendashboard. Hiermee kunnen bestuurders aanwijzingen invoeren en basisinformatie geven.
Maar displays zijn niet alleen voor het dashboard: een van de meest verbluffende functies van de auto (voor mij) is de middelste achteruitkijkspiegel, die kan veranderen in een videomonitor. Op het eerste gezicht valt de "spiegel" niet op, maar kijk dichterbij en je ziet niet je spiegelbeeld maar een live feed van een camera aan de achterkant van de auto.
Deze opstelling is logisch omdat de bestuurder een duidelijk zicht heeft op het verkeer dat door niets op de achterbank wordt belemmerd. Hoewel de voordelen van deze functie duidelijk zijn, moet ik bekennen dat het mijn hersenen enige tijd kostte om me aan te passen. Ik moet ook opmerken dat de CT6 standaard wordt geleverd met nachtzicht, maar ik kreeg geen kans om die functie te proberen.
Deze automobieltrend naar ingebouwde camera's en monitors is een welkome; ze kunnen blinde vlekken uitroeien en helpen bij het parkeren (een bijzonder welkome functie voor stadsbewoners). Ze zullen snel moeilijk te vermijden zijn; de overheid zal tegen mei 2018 back-upcamera's nodig hebben in alle nieuwe auto's van minder dan 10.000 pond.
Die omslachtige zijzichtspiegels zijn ondertussen wettelijk verplicht maar zijn al lang de vloek van het bestaan van menig ingenieur aerodynamica. Tesla heeft toestemming gevraagd van regelgevers om zijspiegels volledig te vervangen door binnenmonitors.
Een ander beproefd element dat dankzij de technologie verdwijnt, is de ouderwetse sleutelontsteking. Om de CT6 te starten, drukken bestuurders eenvoudig op het rempedaal en de aan / uit-knop rechts van het stuur. De auto start alleen als de "Remote Keyless Entry-zender" (AKA een kleine FOB op de sleutelhanger) zich in het voertuig bevindt. Het is pure tovenarij voor iedereen die zich nog hopeloos in de wereld van de sleutelontsteking bevindt. Ik vond het geweldig.
Oh, ja over die plug
Tech-centrische toeters en bellen zijn leuk, maar de raison d'être van de nieuwe CT6 is de plug-in functionaliteit. Dit is pas het tweede uitstapje van Cadillac in de categorie elektrisch / hybride (de eerste is de onlangs stopgezette, en niet bijzonder populaire Cadillac ELR).
De CT6 Plug-In maakt gebruik van SAE-laadstandaarden (dat wil zeggen wat de meeste elektrische modellen behalve Tesla gebruiken) en het bedrijf belooft een "EPA-oplaadtijd" van 4, 5 uur. Natuurlijk is er een officiële mobiele app die gebruikers de status van de batterij van hun auto vertelt.
Ik kon niet alle beloften van Cadillac over de prestaties van de CT6 verifiëren, maar het bedrijf beweert dat het in 5, 2 seconden van 0 naar 60 kan zoomen en een elektrisch bereik van 31 mijl heeft. In samenwerking met een volle tank benzine heeft de auto een bereik tot 440 mijl. Het heeft verschillende handmatig bediende "regen on demand" -instellingen die de bestuurder kan gebruiken om de batterij opnieuw leeg te maken tijdens het remmen en uitrijden.
Tijdens het transport heeft de bestuurder de mogelijkheid om te schakelen tussen drie energiemodi: Tour (voor standaard balans van prestaties en brandstofverbruik), Sport (voor een schokkeriger gevoel en stijvere stuurrespons) en Hold (waarmee de bestuurder behouden hun EV-bereik).
Ik testte de Tour- en Sport-modi tijdens het rijden door stop-and-go stadsverkeer langs de West Side Highway van Manhattan. De auto had niet veel versnellende oomph in deze omgeving (wat te wijten zou kunnen zijn aan het stillere karakter van een EV), en ik kon geen groot verschil tussen de Tour- en Sport-instellingen onderscheiden. Maar toen ik eenmaal voor langere trajecten dichter bij de volledige (legale) snelheid kon komen, maakte de snelheid en versnelling van de auto zichzelf bekend.
De CT6 Plug-in begint bij iets meer dan $ 75.000 (of ongeveer $ 20.000 meer dan de standaard CT6). Dit is een auto voor mensen met een bepaald besteedbaar inkomen - Cadillac's eigen literatuur plaatst zijn standaardmodel in concurrentie met plug-in hybird-modellen van topmerken zoals Mercedes-Benz (de S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) en Porsche (de Panamera 4 E-Hybrid). En hoewel een sexy uiterlijk en geavanceerde mechanische lef een kracht zullen blijven in high-end auto's, wordt de algehele digitale uitstraling snel de go-to-functie.
