Video: Volkswagen Car-Net - Overview(2020 Update!) (November 2024)
Twee verhalen braken deze week die de auto-industrie op zijn kop zette. Ten eerste heeft Volkswagen toegegeven dat hij systematisch vreemdgaat aan emissietests, wat een beleefde manier is om te zeggen dat het zijn klanten al jaren vergiftigt. Toen bleek uit bronnen dat Apple all-in gaat op een elektrische auto die in 2019 zou kunnen worden verzonden.
Als je denkt aan het bedriegen van emissietests, kun je je voorstellen dat je een monteur $ 20 moet uitgeven voor een nieuwe sticker. Dat is illegaal en immoreel, maar wat Volkswagen deed was erger. Volgens een EPA-onderzoek worden minstens vier Volkswagen-modellen geleverd met software die is ontworpen om inspecteurs voor de gek te houden. De boordcomputer van deze modellen bevat een geavanceerd algoritme dat detecteert wanneer de auto wordt getest en geeft valse resultaten. Tijdens tests zien de emissies er normaal uit.
Neem de auto echter mee op de weg en hij pompt 40 keer de toegestane hoeveelheid stikstofoxide eruit, een verontreinigende stof die astma, bronchitis, emfyseem veroorzaakt en in het algemeen bijdraagt aan die grijze waas rond de meeste Amerikaanse steden tijdens het spitsuur. Volkswagen bracht deze auto's op de markt als 'schone diesel'.
Een paar dagen geleden betrapt door de EPA, gaf Volkswagen vandaag zijn schuldgevoel toe. Meer dan 11 miljoen auto's zijn wereldwijd getroffen en het bedrijf reserveert meer dan $ 7, 3 miljard om deze voertuigen te repareren. Betrokken Amerikaanse modellen zijn onder meer:
• Jetta (modeljaren 2009 - 2015)
• Beetle (modeljaren 2009 - 2015)
• Audi A3 (modeljaren 2009 - 2015)
• Golf (modeljaren 2009 - 2015)
• Passat (modeljaren 2014-2015)
Dat komt neer op ongeveer 482.000 auto's alleen al in de VS. Als de EPA de maximale boete van $ 37.500 per voertuig zou afdwingen, zou het bedrijf een boete van $ 18 miljard kunnen krijgen. Geen geweldige dag voor Volkswagen, maar waarschijnlijk een slechtere dag om een VW Golf-coureur te worden met een slechte hoest.
Maak plaats voor Apple
Dit is de zaak die Apple naar verluidt onderzoekt. Eerder dit jaar verschenen er rapporten over een Apple-auto, maar deze zijn de laatste weken op stoom gekomen nadat Cupertino naar verluidt het California Department of Motor Vehicles ontmoette en The Wall Street Journal de lanceringsdatum van 2019 gaf.
Ondertussen bracht het bedrijf Doug Betts aan boord, het voormalige hoofd van de kwaliteit bij Fiat Chrysler. En een beetje onderzoek op LinkedIn toont aan dat Apple veel heeft aangenomen, meer dan 600 automotive-experts. Je hebt geen 600 mensen nodig om je iPhone aan te sluiten op je autoradio.
Als we iets over Apple weten, is het dat het gebruikers op zoveel mogelijk platforms wil bereiken - personal computers, smartphones, tablets, tv's en zelfs het huis zelf. Verhuizen naar auto's is een sprong, maar het is er een die veel technologiebedrijven al hebben gemaakt.
Als je wilt zien hoe Apple de auto-industrie kan verstoren, kijk dan naar Tesla, dat zijn auto's als een platform behandelt, met regelmatige updates die draadloos worden verwijderd. Deze maand heeft Tesla drie firmware-updates uitgebracht voor de Model S, die alles verbetert, van stuurhulp tot batterijbeheer. Evenzo heeft Apple in één week miljoenen iOS-apparaten geüpdatet naar de iOS 9. Het is moeilijk voor te stellen dat een autofabrikant hetzelfde zou doen.
Natuurlijk is niet iedereen bullish op een Apple-auto. Bob Lutz, de voormalige voorzitter van General Motors, vertelde CNBC onlangs dat deze onderneming een verspilling van tijd en geld voor Apple zal zijn. "Als het gaat om het daadwerkelijk maken van auto's, is er geen reden om aan te nemen dat Apple, zonder ervaring, opeens beter zal presteren dan General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota of Hyundai, " zei Lutz. "Dus ik denk dat dit een gigantische geldput wordt."
GM heeft eerder deze maand aangekondigd dat het de landelijke introductie van zijn 2016 Chevy Volt zou vertragen.
Lutz heeft gelijk dat Apple hier voor enorme hindernissen staat. Naar alle waarschijnlijkheid zal Apple een partnerschap moeten aangaan met een bestaande autofabrikant om door Apple ontworpen auto's in een echt volume uit te rollen. Hij heeft ook gelijk als hij zegt dat niemand op dit moment geld verdient aan elektrische auto's, inclusief Tesla. Maar hij is ver weg als hij zegt dat de concurrentie van Apple bestaat uit bestaande autobedrijven.
Apple moet Telsa inhalen, dat misschien wel 500.000 elektrische auto's per jaar verkoopt wanneer de eerste Apple-auto's van de band rollen. Apple moet ook Google inhalen, met auto's zonder bestuurder die nu door de straten van Mountain View, Californië zwerven. En sluit Uber niet uit, die zelfrijdende autoplannen heeft. Dit zijn de bedrijven die in 2020 belangrijke spelers zullen zijn en de toekomst van transport zullen domineren. En die toekomst zal elektrisch zijn.
Ondertussen zal Volkswagen waarschijnlijk nog steeds EPA-boetes betalen en zijn kevers debuggen.
