Er is een hobbelige weg voor auto's zonder bestuurder

Google, Apple en alle grote autofabrikanten gaan op stoom met zelfrijdende autoprojecten. Of je het nu leuk vindt of niet, de auto zonder bestuurder komt eraan, maar wanneer het op een betekenisvolle manier voor de massa aankomt, staat het ter discussie.

Sommige experts voorspellen dat de auto zonder bestuurder 50 jaar nodig heeft om voldoende voet aan de grond te krijgen in de markt om de transportinfrastructuur te veranderen. Anderen denken dat het al na 10 jaar kan zijn.

Vroeger dacht ik dat eerder best mogelijk is, maar ik neig naar 50 jaar of meer omdat ik een belangrijk feit niet heb herkend. De bestuurderloze / autonome auto zal te maken krijgen met stijve weerstand zodra deze echt wordt gerealiseerd.

Op dit moment is de auto zonder bestuurder een noviteit die niemand in de weg staat. Wat nog belangrijker is, is dat het geen banen aanneemt. Google heeft het nieuwe aspect benadrukt door een aantal van de gaafste voertuigen ooit ontworpen op de weg te zetten. Deze zijn ontworpen om onschadelijk, lachend en niet-bedreigend te zijn.

Het niet-bedreigende aspect is belangrijk, want zodra degenen die voor de kost rijden een idee krijgen, zullen deze auto's van de weg worden gerend, gesaboteerd, in brand gestoken, geramd en van straten worden geblokkeerd.

Alleen al in de VS zijn er 3, 5 miljoen professionele vrachtwagenchauffeurs. Er zijn bijna 1 miljoen professionele buschauffeurs. Er zijn een kwart miljoen taxichauffeurs en chauffeurs. We krijgen snel 5 miljoen banen voordat we zelfs bij UPS, FedEx, algemene bestelauto's, het Amerikaanse postkantoor, bloemisten bezorgen, Domino's Pizza, etc. komen. Het levert veel professionele chauffeurs op. En laten we Uber niet eens ingaan.

Ik kan je verzekeren dat de Teamsters Union (1, 3 miljoen), onder andere groepen, een hamer op deze machines gaat nemen en de implementatie terugzetten waar het het meest nodig is.

Op dit moment staan ​​slechts vijf staten (Californië, Nevada, Florida, DC en Michigan) auto's zonder bestuurder op de weg toe. Negen staten hebben wetten aangenomen die hen verbieden. Als de Teamsters Wyoming of Nebraska plus Arkansas kunnen krijgen om de voertuigen te verbieden, kan geen enkele autonome vrachtwagen daadwerkelijk het land oversteken. Het Centre for Internet and Society in Stanford houdt de geautomatiseerde rijwetten bij in een handige kaart.

Dit soort wetten kost tientallen jaren om te keren, vooral als het banen kost. Politici zullen het niet doen. De wetten tegen het verzenden van een fles wijn door het hele land laten zien hoe lang deze wetten blijven hangen.

Met alle staten die auto's zonder bestuurder verbieden, zal een hoge marktpenetratie bijna onmogelijk zijn. Als ik niet van Californië naar Washington kan rijden omdat Oregon mijn auto niet toestaat, dan zou ik toch een regulier voertuig moeten hebben. Ik kon een bedrijf zien waar je naar de grens van Oregon rijdt en vervolgens met de auto een trein oprijdt en op de rails rijdt tot je in Washington bent, maar dat is geen echte oplossing.

De algemene argumenten voor en tegen autonome voertuigen zijn voorstander van wereldwijde acceptatie. Ze redden levens en bieden een potentiële transportinfrastructuur die zeer modern zou zijn en veel geld zou besparen. Lees deze uitstekende samenvatting van de geschiedenis van zelfrijdende auto's (het begon niet bij Google) als u intelligent over deze voertuigen wilt praten.

Helaas erkent dat artikel en vrijwel elke analist niet het potentieel voor terugslag van de werknemer. Verwacht dus niet dat een auto zonder bestuurder binnenkort in uw buurt of misschien zelfs later zal stoppen.