De tweede komst van plug-in elektrische hybriden | doug nieuwkomer

Hoewel ze er al enkele jaren zijn, vliegen plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) die een benzinemotor combineren met een elektrische batterij niet bepaald uit de kavels van dealers.

Met de gasprijzen nog steeds relatief laag en de verkoop van vrachtwagens en SUV's gestegen, hebben PHEV's zoals de Chevy Volt, Ford Fusion Energi en Toyota Prius plug-in hybride een "meh" ontvangen van autokopers.

Maar met een opnieuw ontworpen Chevy Volt en Prius en een golf van geheel nieuwe PHEV's onderweg, wedden automakers dat meer stuurprogramma's overtuigd kunnen worden om in te pluggen om minder geld aan de pomp uit te geven, met name aan het einde van de markt.

"PHEV's worden een luxe-item", zegt Brad Berman, oprichter van HybridCars.com en PluginCars.com. "De komende jaren komen er tien uit Mercedes. BMW biedt PHEV's aan in het grootste deel van zijn lijn, en ook Audi en Volvo."

Ik heb onlangs de kans gehad om een ​​reeks nieuwe modellen te ervaren - alles van een Hyundai Sonata-sedan tot de Volvo XC90 SUV tot een trio Porsches, inclusief de 918 Spyder-superauto - en elk maken een ander maar overtuigend argument voor de tweede komst van de PHEV.

Terwijl "bereikangst" geen probleem is met een PHEV zoals bij puur elektrische auto's zoals de Nissan Leaf of Telsa Model S, kan de elektrische batterij alleen zo ver gaan voordat hij moet worden opgeladen en helpt hij bestuurders niet bij lange dagelijkse ritten. De nieuwe Hyundai Sonata 2016 (hieronder) heeft een elektrisch bereik dat vergelijkbaar is met andere PHEV's: 24 mijl.

Maar terwijl de meeste hybriden en PHEV's alleen regeneratief remmen gebruiken om de batterij onderweg op te laden, heeft de Sonata PHEV een unieke "laadbehoud" -modus die de batterij snel sneller kan opladen. De aandrijfbatterij van de Sonata PHEV was bijvoorbeeld ongeveer een kwart van mijn 80-mijltest leeg. Maar door deze in de oplaadstand te plaatsen, was de batterij bijna volledig opgeladen tegen de tijd dat ik mijn bestemming ongeveer een uur / 40 mijl later bereikte. En de auto was goed om nog maar 20 mijl te rijden, alleen op batterij.

Ruimte en kracht in de eerste PHEV SUV met 7 zitplaatsen

De Volvo XC90 T8 Twin Engine is helemaal opnieuw ontworpen. Dit betekent dat, in tegenstelling tot andere benzine-aangedreven voertuigen die zijn veranderd in PHEV's zoals de BMW X5 en Mercedes-Benz GLE, het accupack van de T8 zich onder de middenconsole tussen de voorpassagiersstoelen bevindt. Dat betekent dat de laadcapaciteit van de Volvo XC90 T8 niet wordt aangetast door een groot batterijcompartiment achterin.

De dubbele motoren van de Volvo XC90 T8, die een viercilinder-gasmotor met turbolader en supercharger omvat, gekoppeld aan een elektromotor op de achteras, kunnen ook worden gebruikt om kolven met direct koppel en 394 pk te leveren in de pure EV EV-modus voor versnelling van 0-60 mph in 5, 7 seconden. Hoewel ik niet in staat was om zijn volledige bandenqueervermogen te testen tijdens een korte testrit in een prototype door de straten van de stad, waren de prestaties beter dan verwacht van een viercilinder SUV met zeven zitplaatsen.

Gelukkig gebeurde het bemonsteren van een trio Porsche PHEV's buiten de openbare weg, met dank aan Bosch op de testbaan van het bedrijf in Boxberg, Duitsland. Bosch levert de elektrische aandrijfsystemen voor de Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (hieronder) en 918 Spyder. In de Cayenne en Panamera PHEV bestaat deze uit een Bosch-elektromotor die 70 kW / 95 pk levert en wordt gecombineerd met een 3, 0-liter 333 pk supercharged V6-gasmotor voor een gecombineerde 416 pk en een topsnelheid van 167 mph.

Maar de echte PHEV-rit met e-ticket was de 918 Spyder die twee Bosch elektromotoren gebruikt. De elektromotor die de vooras aandrijft, levert 93 kilowatt, terwijl de achterste 115 kW motor parallel werkt met de 4, 6 liter 608 pk sterke V8-motor. Alles bij elkaar produceert de auto in totaal 887 pk en 944 pond-voet koppel.

Op een high-speed ovaal circuit met een hoofdontwerpingenieur voor Porsche achter het stuur, schoot de 918 Spyder in ongeveer 2, 5 seconden van 0-60 mph en sloeg een topsnelheid van 214 mph - allemaal met een elektrische aandrijfmotor en op een fluisteren. De Spyder is een indrukwekkende mix van de nieuwste geëlektrificeerde energiecentrales, traditionele Porsche handling en een verbluffend lichaamsontwerp.

Natuurlijk zullen de meeste mensen nooit de kans krijgen om een ​​Porsche 918 Spyder van $ 845.000 te rijden, veel minder op volle kracht op een baan. De Volvo XC90 T8 heeft forse premies: bijna $ 20.000 ten opzichte van zijn Momentum-trim-twin alleen, hoewel belastingkortingen en prikkels tot $ 4.600 een deel van de oorspronkelijke prijs kunnen wegnemen. (Prijzen zijn niet aangekondigd voor de Hyundai Sonata PHEV.)

Met een nieuwe Chevy Volt klaar om deze zomer te lanceren (en de kleinere broer Bolt EV komt later) en tal van andere PHEV's aan de horizon, zien we binnenkort een tweede komst voor deze noch vis noch gevogelte aandrijflijn die een goede ol combineert 'gasmotor met een elektrisch aangedreven batterij. Misschien komen ze net op tijd aan voor de volgende onvermijdelijke piek in de gasprijzen.