Video: TWEEDEHANDS AUTO KOPEN? - DIT MOET JE WETEN! (November 2024)
We weten - en accepteren meestal - dat de wisselwerking tussen constant verbonden zijn via computers en draagbare apparaten is dat we ook constant worden gevolgd door zoekmachines, sociale media en marketeers.
Maar op de een of andere manier voelen mensen zich veel gevoeliger om gevolgd te worden als het gaat om hun auto's, zelfs als er een financiële stimulans is. Op gebruik gebaseerde verzekeringen (UBI) bieden automobilisten bijvoorbeeld de kans om geld te besparen door te bewijzen dat ze veilig en minder kilometers rijden. Maar omdat UBI gegevens uit een voertuig haalt, is het niet wijdverbreid geworden.
In een enquête die vorig jaar door Deloitte Consulting werd uitgevoerd, zei bijna de helft (47 procent) van de respondenten dat ze UBI niet zouden gebruiken als dit betekende dat ze gemonitord moesten worden. Iets meer dan een kwart van de ondervraagden (26 procent) zei dat ze UBI zouden proberen, terwijl de rest (27 procent) zei dat de beslissing afhing van hoeveel geld ze zouden besparen.
De privacyproblemen van Porsche
Recenter bewijs van deze afkeer van het delen van bestuurdersgegevens is het besluit van Porsche om het Android Auto infotainment-platform van Google niet op te nemen in de nieuwe 911 vanwege privacyoverwegingen. Volgens Motor Trend koos Porsche voor Apple CarPlay omdat het systeem van Google gegevens zoals "voertuigsnelheid, gasklepstand, koelvloeistof en olietemperatuur, motortoerental" zou gebruiken. Apple daarentegen detecteert blijkbaar alleen of de auto in beweging is terwijl CarPlay in gebruik is.
Google ontkende dat Android Auto dergelijke gegevens verzamelt, hoewel het erkende dat een auto GPS-locatie-informatie kon delen en dat Android Auto moet weten of de auto om veiligheidsredenen in het park of in de auto staat en of het dag of nacht is om het scherm te optimaliseren voor weergave. "We nemen privacy zeer serieus en verzamelen niet de gegevens waarvan het Motor Trend- artikel beweert", vertelde Google aan PCMag.com.
Dergelijke problemen met het volgen van gegevens zullen vaker voorkomen naarmate meer auto's worden verbonden - en zullen versnellen naarmate voertuigen zichzelf gaan besturen. Terwijl gekozen functionarissen zijn begonnen te pleiten voor bescherming van voertuiggegevens en de auto-industrie vrijwillige veiligheidsmaatregelen heeft getroffen, zullen de gecompliceerde onthullingen van privacy en de daaruit voortvloeiende trackingvermoeidheid die we nu zien bij consumenten met andere verbonden apparaten in auto's gebruikelijk worden?
John C. Havens, oprichter van de non-profit organisatie The H (app) athon Project en auteur van het boek Hacking H (app) iness , gelooft dat "mensen gelijk hebben paranoïde te zijn over het delen van gegevens van autonome auto's. Apparaten zoals die van Allstate Drivewise app heeft het precedent ingesteld dat het gedrag van mensen in hun voertuigen wordt gevolgd, geschaald en opgeslagen, "zei hij.
En terwijl zelfrijdende auto's mainstream worden, "zal de proliferatie van eye-tracking en gezichtsherkenningstechnologie zorgen vergroten, omdat er momenteel geen normen zijn over welke persoonlijke gegevens kunnen worden gedeeld via voertuigen en met wie, " voegde Havens toe. "Dus of je auto meldt dat je probeerde te rijden terwijl je dronken was of regelmatig last had van woede op de weg, mensen moeten ervan uitgaan dat het rijden in een auto hetzelfde is als het posten van iets op sociale mediakanalen: alles wat je zegt en doet wordt gevolgd, gedeeld en beschikbaar via zoek naar de rest van de tijd."
Net als bij andere verbonden apparaten, zijn de gegevens die de technologie levert de ultieme uitbetaling voor bedrijven in de verbonden autoruimte. Dat is duidelijk waarom Apple en Google het dashboard willen, en waarom automakers - met name Duitse autobedrijven - de toegang van technische reuzen tot voertuiggegevens willen beperken. Wat onduidelijk is, is of consumenten, net als bij andere aangesloten apparaten, dit eenvoudigweg accepteren als een afweging van de technologie.
