Hebben auto's ingebouwde tablets nodig? | doug nieuwkomer

Terwijl de populariteit van smartphones een vlucht nam, probeerden automakers de gebruikersinterface van de apparaten in hun dashboards te repliceren. Het resultaat was infotainment-systemen zoals MyFord Touch en Cadillac CUE die gebruik maakten van een touchscreen-interface in smartphonestijl en werden geconfronteerd met ontevredenheid van autokopers en de media als gevolg.

Nu gaan twee Duitse autofabrikanten hetzelfde pad op, maar gaan ze een stap verder door hun eigen tablets te maken. Toen de vernieuwde Audi Q7 crossover en BMW 7 Serie sedan later dit jaar de showrooms bereikten, wordt elk een zelfstandige tablet geleverd.

Uit video's op de consumentenwebsites van Audi en BMW blijkt dat de tablets voornamelijk zijn ontworpen om door passagiers op de achterbank te worden gebruikt om verschillende aspecten van de auto te bedienen. Deze omvatten het bedienen van de stereo, het veranderen van klimaatinstellingen, het invoeren van een bestemming in het navigatiesysteem en, in het geval van de BMW 7-serie, het aanpassen van de cabineverlichting, de stoelpositie en het tekenen van de achterste zonneschermen.

Een andere functie die in de video's wordt getoond, is verbinding maken met de ingebouwde Wi-Fi-hotspot van een voertuig zodat passagiers op het web kunnen surfen en video-inhoud kunnen streamen. Audi en BMW beschouwen de tablets uiteraard als een manier om onhandig en verouderd op dvd gebaseerd achterbankentertainment te vervangen. De 10, 2-inch Audi-tablet klikt zelfs in een rugleuningbevestiging, terwijl de 7-inch BMW-tablet in een oplaaddock tussen de achterstoelen past.

De prijs van de Audi-tablet is niet bekendgemaakt, terwijl BMW de 7-serie tablet zal aanbieden als onderdeel van een entertainmentpakket van $ 2.700 of een comfortpakket van $ 3.900, volgens Automotive News. Hoewel functies in high-end voertuigen zoals de Q7 en 7-serie meestal naar andere modellen en niet-luxe auto's druppelen, houden deze prijzen voertuigspecifieke tablets buiten bereik van de mainstream.

"Mensen in de minibus set zijn bereid om klittenbandbanden te kopen en iets aan de achterkant van de hoofdsteun te haken, " vertelde Danny Shapiro, senior directeur van automotive bij Nvidia, die de processor van de Audi tablet produceert, aan Automotive News. "Om dit onderdeel te laten worden van de minibuscultuur, zal de prijs moeten dalen." En passagiers in bijvoorbeeld een Chevy Cruze met 4G LTE-connectiviteit en wifi in de cabine kunnen gewoon een veel goedkopere iPad gebruiken.

Audi wijst erop dat het scherm van zijn tablet is gemaakt van veiligheidsglas van automobielkwaliteit, zodat het bij een crash in plaats van barst in gevaarlijke scherven zal barsten. En de tablet is ontworpen om bestand te zijn tegen de extreme hitte en kou - van min 44 graden tot 185 graden Fahrenheit - waardoor gewone tabletten onbruikbaar kunnen worden.

Het aanboren van de elektronica van een auto is ook een groot voordeel voor de Audi en BMW tablet ten opzichte van de achterbankpassagiers een iPad of generieke Android-tablet. En dit kan een tactiek zijn om de opmars van Apple en Google naar auto-elektronica te dwarsbomen.

Vijf jaar nadat MyFord Touch en Cadillac CUE werden geïntroduceerd, worstelen automakers nog steeds met het samenvoegen van de smartphone met het dashboard. Maar nu zijn Apple CarPlay en Google Android Auto ingeschakeld om een ​​oplossing te bieden door bekende apps en de gebruikersinterface van de respectieve besturingssystemen van de bedrijven te projecteren op het dashboard van het voertuig.

Automakers staan ​​erop dat hun eigen infotainmentsysteem naast CarPlay en Android Auto kan bestaan, en dat de twee platforms niet kunnen integreren met kernvoertuigsystemen. Maar Apple heeft misschien plannen om gebruik te maken van voertuigelektronica met CarPlay, volgens een recent artikel in de New York Times , en zowel de Audi- als BMW-tablet gebruiken het Android-besturingssysteem van Google.

Gezien de moeilijkheid voor autofabrikanten om de smartphone-ervaring met succes in de auto te integreren en andere factoren zoals de kosten, hebben voertuigspecifieke tablets een goede kans om het moderne equivalent te worden van de kortstondige autotelefoons van 30 jaar geleden.