Video: 2021 CarPlay vs Android Auto! 3 x head-to-head tests & walkthrough (November 2024)
Speculatie over de vraag of Apple een voertuig gaat bouwen, is het hele jaar door een favoriet gespreksonderwerp geweest in de technische en autowereld. Het heeft ook het nieuws gedomineerd bij sommige autoshows, zonder dat Apple aanwezig was.
Vorige week werd ondertussen ontdekt dat Mike Maletic, senior juridisch adviseur van Apple, de DMV in Californië ontmoette om 'autonome voertuigvoorschriften' te herzien. Toen op maandag meldde The Wall Street Journal dat de auto-inspanningen van Apple nu een 'toegewijd project' waren met het oog op een verzenddatum van 2019.
Apple kiest een perfecte tijd
Alles bij elkaar duidt dit allemaal duidelijk erop dat Apple de auto-industrie betreedt in een andere hoedanigheid dan CarPlay en infotainment. Apple is eerder naar andere markten verhuisd, van draagbare muziekspelers tot smartphones, alleen om ze opnieuw te definiëren en te domineren. De auto-industrie betreden is complex en duur (hoewel Apple het zich kan veroorloven, dat kan Apple), maar hier zijn drie redenen waarom het bedrijf de perfecte tijd heeft gekozen om het te doen.
Technologie transformeert automotive
Bijna vanaf het begin hebben autofabrikanten voertuigen verkocht die voornamelijk zijn gebaseerd op paardenkracht, gebruiksgemak, gemak en in sommige gevallen sex-appeal. Maar dat is aan het veranderen. Aangezien voertuigen binnen een bepaald segment grotendeels een niveau van pariteit hebben bereikt op functies zoals prestaties, brandstofverbruik en veiligheid, is technologie meer een bepalende factor geworden voor consumenten. Mensen kiezen eigenlijk een voertuig op basis van of het werkt met hun smartphone, of op zijn minst op basis van hun tevredenheid over technische functies, zoals JD Power-onderzoeken hebben aangetoond. Met de technische en ontwerpexpertise van Apple kan een iCar een aantrekkelijke keuze zijn voor zijn legioenen fans en veel consumenten.
Gedeelde mobiliteit is de golf van de toekomst
Ik geloof niet dat Apple - of Google trouwens - geïnteresseerd is in het verkopen van auto's. Waarom zou Apple een bedrijf beginnen met slanke winstmarges, massale regelgeving en vereisten voor productonderhoud op de korte termijn als het bergen geld verdient met het verkopen van draagbare apparaten die binnen een jaar verouderd raken en consumenten dwingen om te upgraden? Als je niet alleen kijkt naar waar automakers zoals Mercedes-Benz en Ford in de toekomst wedden, maar ook wat Uber doet om zelfrijdende auto's te bouwen, kun je je gemakkelijk voorstellen dat Apple autonome elektrische auto's maakt die kunnen dienen als gedeelde mobiliteit in stedelijke gebieden. En het zou een gevangen publiek kunnen hebben voor entertainment en advertenties via draagbare apparaten.
-
De auto-industrie is rijp voor verstoring
Vorig jaar heb ik deelgenomen aan een evenement in het Silicon Valley-laboratorium van een automaker, waarin werd voorspeld dat de auto in de komende 10 jaar meer zal veranderen dan in de afgelopen 50 jaar. Ik denk dat het nog sneller zal veranderen. Kijk hoe snel Tesla de lucratieve luxe sedan-business heeft verstoord, en met een EV, die gevestigde autofabrikanten moeite hebben te verkopen. Vijf jaar geleden waren er velen in de auto-industrie die twijfelden dat Tesla met succes een auto op de markt kon brengen, laat staan deze rechtstreeks aan consumenten kon verkopen en het ingesloten netwerk van autodealers en de lobby kon omzeilen. Maar het bedrijf heeft hun ongelijk bewezen en de auto-industrie een sprong voorwaarts gemaakt op gebieden als EV-snelladen en software-updates via de ether.
Als Apple vijf jaar geleden klaar was om samen met Tesla de auto-industrie te betreden, was ik waarschijnlijk een van de twijfelaars. Maar met de manier waarop het autolandschap in slechts een half decennium drastisch is veranderd, is er nooit een betere tijd geweest voor een Apple-auto.
