Video: 'Zou u die voor mijn vrouw kunnen gebruiken?' | Komt een man bij de dokter (November 2024)
Al decennia lang hebben chauffeurs de aanleg en het onderhoud van wegen, snelwegen en bruggen gefinancierd door meer te betalen aan "de pomp" via een federale brandstofbelasting van 18, 4 cent per gallon naast verschillende staatsbelastingen. Maar het Highway Trust Fund waarin inkomsten uit gasbelastingen worden geleid, loopt op dampen. De wegeninfrastructuur is hierdoor verslechterd.
Toen wetgevers afgelopen herfst eindelijk een vijfjaarlijkse snelwegrekening van $ 305 miljard passeerden, moesten ze voor $ 70 miljard uit andere delen van de federale begroting zoeken om dit tekort te betalen tot 2021, de volgende keer dat de Highway Trust Fund-tank afgemaakt. En de situatie wordt niet beter: het CBO heeft geprojecteerd dat naast de belasting op gasbelasting nog eens $ 100 miljard nodig zou zijn om een transportrekening van zes jaar te betalen.
Een belangrijke reden voor de kloof tussen de gasbelastingen is dat voertuigen veel betere kilometers maken, deels omdat de federale brandstofefficiëntie-mandaten geleidelijk worden ingevoerd als onderdeel van CAFE-normen die vereisen dat het volledige wagenpark van een autofabrikant een gemiddelde van bijna 55 mpg bereikt door 2025. Met toenemende brandstofefficiëntie voor gas- en dieselvoertuigen - en sommige hybriden die minder betalen aan brandstofbelastingen en elektrische voertuigen die helemaal niets betalen - is het gemakkelijk in te zien waarom de federale brandstofbelasting verouderd is.
Dat is de reden waarom een recent rapport van de CBO zei dat de natie beter af zou zijn geweest met het financieren van transportinfrastructuur door chauffeurs rechtstreeks in rekening te brengen voor hun gebruik op de weg.
Pay-per-drive kan in uw toekomst liggen
Het rapport van de CBO herhaalde dat "uitgaven aan snelwegen niet erg goed overeenkomen met hoe de wegen worden gebruikt en gewaardeerd", en dat oplossingen voor gebruik per gebruik, zoals tolgelden of kilometervergoedingen, moeten worden overwogen ter vervanging van de gasbelasting en hulp transportprojecten financieren. Het rapport merkte op dat "historisch minder dan de helft van de financiering rechtstreeks is gekoppeld aan de hoeveelheid reizen op de wegen."
Oregon is al begonnen met een proef met voertuigkilometers (VMT) vanwege wat de OReGO-programma-website noemt: "afnemende brandstofbelastingaangiften brachten besluitvormers van Oregon terug naar de tekentafel om een eerlijke, betrouwbare bron van inkomsten te creëren om transportprojecten te financieren." De site voegde eraan toe dat "OReGO-vrijwilligers een vergoeding voor het weggebruik betalen voor het aantal kilometers dat ze rijden, in plaats van de brandstofbelasting."
Als onderdeel van het proefprogramma dat afgelopen juli is gestart, dat beperkt is tot 5.000 auto's en lichte bedrijfsvoertuigen, wordt een weggebruikstarief vastgesteld op 1, 5 cent per mijl en worden credits toegepast voor de door de staat (maar niet de federale) betaalde belasting op gekochte brandstof. Vrijwilligers gebruiken een ODB-II-apparaat om hun kilometers bij te houden.
Hoewel de OReGO-site opmerkt dat er "beperkingen zullen gelden om alle persoonlijk identificeerbare informatie te beschermen", zijn er zorgen gerezen over de privacy van VMT-programma's. Maar met dalende belastinginkomsten - en bruggen - hebben 11 staten 20 maatregelen overwogen die VMT-vergoedingen zouden vaststellen of bestuderen.
Naast VMT-oplossingen, suggereerde het CBO-rapport ook dat mensen die de wegen meer gebruiken of zichzelf of vracht sneller naar hun bestemming willen brengen, betalen voor het voorrecht door tol op snelwegen of "congestieheffingen" die in sommige Europese steden gebruikelijk zijn geworden.
"Toen sneller reizen en het vermijden van vertragingen een prioriteit waren, konden bestuurders ervoor kiezen om te betalen voor het gebruik van een minder drukke weg, en wanneer de reissnelheid minder belangrijk was, konden ze een weg gebruiken met een lagere vergoeding of een vergoeding vermijden door een zonder weg, 'ging het rapport verder.
Beide methoden omvatten natuurlijk een soort trackingtechnologie, of dat nu een elektronisch tolapparaat of kentekentracking is. Dus een VMT of andere optie voor betalen per rit over de weg zou in de toekomst kunnen zijn om de gasbelasting aan te vullen of uiteindelijk te vervangen.
De vraag is of chauffeurs op deze manier hun billijke aandeel willen betalen. (We kijken naar u, Model S-eigenaren.) Of als oude gewoonten van betalen aan de pomp en privacyoverwegingen winnen terwijl onze wegen en bruggen blijven afbrokkelen.
