Video: Commercial De zelfrijdende auto (2014) - Even Apeldoorn bellen - Centraal Beheer (November 2024)
Voordat we het stuur volledig los kunnen laten en auto's zelf kunnen laten rijden, moeten er veel belangrijke keuzes worden gemaakt. De technologie wordt al ontwikkeld in Detroit, Silicon Valley, Stuttgart en Tokio, maar sommige van de meest beslissende beslissingen - alles van licenties tot aansprakelijkheid - zullen van wetgevers komen.
Verschillende staten hebben zelfrijdende auto's al gelegaliseerd, voornamelijk voor testdoeleinden. En het bureau dat belast is met het toezicht op de voertuigveiligheid, de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), is proactief geweest in het vooruitlopen op deze mogelijke transformatie in hoe we ons verplaatsen. Maar beleidsmakers in de Beltway zijn net begonnen hun aandacht te richten op autonome voertuigen en de drastische veranderingen die de technologie naar verwachting zal veroorzaken in het rijden, de auto-industrie en onze transportinfrastructuur, zelfs als ze een zelfrijdende toekomst erkennen die onverbiddelijk dichterbij komt.
Dit werd duidelijk tijdens een hoorzitting die vorige maand werd gehouden door de Subcommissie Huisvervoer over snelwegen en doorvoer om de toekomst van autonome voertuigen te overwegen. Volgens de blog Vervoer en infrastructuur van The Hill, "uitten de wetgevers een mix van verwondering en bezorgdheid over auto's zonder bestuurder" tijdens de hoorzitting, die werd bijeengeroepen om "de gevolgen van de opkomende technologie" te begrijpen.
Congreslid en voorzitter van het panel Tom Petri (R-Wisconsin) erkenden dat autonome auto's ongelukken door dronken en zelfs vermoeide bestuurders kunnen verminderen en dat de technologie ook sneller op gevaren reageert dan afleidbare mensen. "Autonome voertuigen kunnen verkeersdoden en ongevallen aanzienlijk verminderen door bestuurdersfouten te verminderen of te elimineren, wat bijdraagt aan meer dan 90 procent van alle ongevallen, " zei Petri.
En zoals veel pendelaars, was vertegenwoordiger Richard Hanna (R-New York) gefascineerd door de gemaksfactor van zelfrijdende auto's. "Dus ik kies een nummer en er verschijnt een auto, en ik stap in en laat het achter waar ik uitstap?" hij vroeg.
The Hill meldde dat vertegenwoordiger Albio Sires (D-New Jersey) "zoveel vragen" had over zelfrijdende auto's die de weg delen met andere voertuigen. "Ten eerste vind ik het moeilijk om een auto in New York City te doorgronden zonder bestuurder, " zei hij. "Ik bedoel, het is moeilijk genoeg met een bestuurder."
Sires uitte ook zorgen over hoe geautomatiseerde voertuigen het levensonderhoud van automonteurs zouden beïnvloeden. "Vroeger had ik een Mustang uit '65 waar ik veel aan heb gewerkt, " zei Sires. "Ik kan me niet voorstellen dat iemand aan deze auto's werkt die zo verfijnd zijn… Ik denk dat het mensen gewoon werkloos maakt."
Een vertegenwoordiger van General Motors wees Sires op wat elke doe-het-zelf-enthousiasteling die in de afgelopen 20 jaar aan een voertuig heeft gewerkt, al weet: opgeleide reparatietechnici worden alleen maar belangrijker. "Ik denk dat het uiteindelijk banen gaat creëren", zegt Mike Robinson van GM. "Ik denk dat voor al deze technologieën… mensen nodig zijn die aan deze systemen kunnen werken."
NHTSA-beheerder David Strickland was aanwezig om de wetgevers ervan te verzekeren dat het bureau de ontwikkeling van de auto's zonder bestuurder nauwlettend in de gaten houdt. Eerder dit jaar heeft NHSTA bijvoorbeeld beleidsrichtlijnen aangekondigd "voor staten met betrekking tot het testen, vergunningen en reguleren" van zelfrijdende auto's en gedefinieerde voertuigautomatisering met vijf niveaus.
Niveau 0 wordt gedefinieerd als geen automatisering, terwijl niveau 4 volledige zelfrijdende automatisering is. En sommige productievoertuigen, zoals de Mercedes-Benz E-Klasse, bevinden zich al op niveau 3: Beperkte zelfrijdende automatisering, waarmee de bestuurder "de volledige controle over alle veiligheidskritieke functies onder bepaalde verkeers- of omgevingscondities kan afstaan."
Aangezien Robinson zag dat autonome voertuigtechnologie tot dusverre zonder overheidstoezicht is gevorderd, moedigde GM Robinson wetgevers aan om "de markt te laten werken" en automakers toe te staan "te doen wat we het beste doen en om te concurreren voor klanten met functies die vandaag de dag echt waarde toevoegen aan de rit en om de toekomstige generaties voertuigen morgen."
Hoewel Congressman Sires en zijn collega's misschien niet klaar zijn voor een hands-off benadering van autorijden of voor wetgeving over autonome voertuigen, krijgen ze in ieder geval te maken met zelfrijdende technologie. "Kijk, ik snap het, " zei Sires. "Dat is waar we naartoe gaan." Nu is het gewoon een kwestie van Spires en andere wetgevers die niet op de rem trappen.
