Inhoudsopgave:
Video: The Best of CES 2020 (November 2024)
Deze week daalt de techwereld af naar Las Vegas voor de gadget extravaganza die bekend staat als CES. En in de afgelopen jaren heeft een groot deel van de automobielwereld ook de trek naar CES gemaakt, een relatief nieuw fenomeen.
CES 2017 trok meer dan 180.000 bezoekers en meer dan 7.000 leden van de media uit de hele wereld. Vergelijk dit met de 40.000 mensen en 5.100 journalisten die een week later de pers- en industriedagen van de North American International Auto Show 2017 in Detroit bijwoonden, en de grootste autoshow in de VS. (De algemene aanwezigheid op consumenten van NAIAS 2017 was meer dan 800.000.)
Terwijl grote autoshows zoals die in Detroit, Frankfurt en Genève de neiging hebben om een internationaal publiek te trekken voor de pers en industrie-previews die voorafgaan aan consumentendagen, is het gebruikelijk om dezelfde groep wereldberoemde autojournalisten te zien rondzwerven op de automaker-tribunes, met locals bestrooid onder hen. Hoewel CES echt grizzled old-timers zoals die van jou heeft, blijft de show nieuwelingen zoals motten naar neon trekken.
Maar afgezien van het grote aantal, voelen automakers en hun leveranciers zich aangetrokken tot CES omdat het technisch onderlegde mediapubliek hun aankondigingen en productopeningen zal versterken op manieren waarop andere evenementen, waaronder autoshows, dat niet kunnen. En ze weten dat consumenten opletten.
Alles over het verplaatsen van het metaal
Bij autoshows draait het nog steeds om het verplaatsen van het metaal. Terwijl de dagen van autoshows in de media draaien om de glitter van nieuwe voertuigdebuut en de onthulling van de nieuwste concepten, gaan de volgende publieke dagen helemaal over consumenten die de banden en vergelijkingswinkel binnenkomen zonder de druk van de showroom.
Hoewel het een beetje is gewijzigd, markeren autoshows over het algemeen voertuigkenmerken zoals paardenkracht, laadvermogen en brandstofverbruik, en vermelden ze misschien nieuwe technische functies terloops. Maar bij CES is het altijd de hele techniek en scheuren de media de gekke concepten en de nieuwste auto-gadgets.
Als Vegas zijn er ook zijshows die onmogelijk zijn voor Detroit of zelfs Frankfurt en Genève om mee te concurreren. Dit zal het tweede jaar zijn dat CES autonome voertuigdemonstraties aanbiedt, niet alleen op parkeerplaatsen grenzend aan het Las Vegas Convention Center, maar ook in stadsstraten, omdat Nevada een van de eerste staten is die zelfrijdende auto's op de openbare weg legaliseert.
In feite werkt Aptiv (de autoleverancier voorheen bekend als Delphi) samen met Lyft om ritten aan CES-deelnemers in zelfrijdende auto's aan te bieden. Probeer dat in Detroit in januari of zelfs in de smalle stedelijke straten van Frankfurt.
Gezien mijn lange geschiedenis bij CES, krijg ik ook de vraag welke auto-technologie 30 jaar geleden hot was, en het korte antwoord is CD-wisselaars. Als ik zelfs iemand van een autobedrijf bij CES zag, waren het meestal groepen ingenieurs die de nieuwste autoradio's uitzochten.
Dat is natuurlijk ingrijpend veranderd in drie decennia, maar de echte verschuiving in focus op autotechniek bij CES heeft zich pas in de afgelopen 10 jaar voorgedaan. De introductie van Ford Sync op CES 2007 was een keerpunt en dat was gewoon een pre-iPhone-manier om een mobiel apparaat te integreren in een voertuig voor handsfree bellen en muziek.
Als je de coolste nieuwe voertuigen en concept cars wilt zien, zijn autoshows nog steeds regel. Maar er is geen betere plek om de toekomst van autotechnologie en transport te zien dan bij CES. Blijf op de hoogte van al het nieuws uit Vegas.
Bekijk de beste foto's van CES 2018
