Wie moet de gegevens van verbonden auto's beheren? | doug nieuwkomer

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE

Als je het eindspel in connected car-technologie wilt weten, volg dan het geld. En dat betekent het volgen van de gegevens. Een studie uit 2013 van IHS Automotive voorspelde dat "verbonden autosystemen ongeveer $ 14, 5 miljard aan inkomsten uit autogegevens zullen opleveren… tegen 2020." Dit geld komt van "Big Data-activa gevonden in de geconnecteerde auto - diagnostiek, locatie, gebruikerservaring / functie-tracking en adaptieve rijhulpsystemen / autonomie, " zei een persbericht over de studie.

Hoewel deze verwachte uitbetaling van verbonden auto's nog maar vijf jaar duurt, worstelen autofabrikanten nu alleen maar met infotainment dat autobezitters niet frustreert. En om dat punt te bereiken, werken ze nu samen met Apple en Google op respectievelijk CarPlay en Android Auto, om in wezen het in-dash-display van een voertuig tot een domme terminal voor de draagbare apparaten van de technologiebedrijven te maken.

Apple en Google zijn niet nieuw in de auto. iPod-integratie werd een de facto term voor het aansluiten van bijna elke muziekspeler jaren geleden op een auto, en meer recentelijk biedt Google navigatiekaarten en lokale zoekmogelijkheden aan autofabrikanten. Maar met CarPlay en Android Auto hebben Apple en Google meer toegang tot gegevens van bestuurders en voertuigen dan ooit tevoren. Telkens wanneer bestuurders met behulp van een van de platforms naar navigatiebestemmingen zoeken, worden bijvoorbeeld waardevolle gegevens over waar ze zijn, waar ze naartoe gaan en wat ze zoeken gegenereerd.

Hoewel deze gegevens lucratief zijn wanneer de gebruiker stilstaat, is het veel meer waard in de auto. Wanneer mensen buiten rijden, zijn ze waarschijnlijk onderweg om iets te kopen, of op zijn minst te stoppen bij bijvoorbeeld een Starbucks voor een kopje koffie. Deze gegevens over hun locatie, intenties en voorkeuren zijn goud voor marketeers en geld voor iedereen die het kan oogsten, analyseren en verwerken.

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE

Hoewel Apple CarPlay en Google Android Auto naar verwachting binnenkort in nieuwe auto's worden uitgerold, dringen leidinggevenden bij twee van de beste Europese autofabrikanten er bij de industrie op aan het remmen van gegevens aan derden te remmen. Vorige week op een conferentie in München riepen de CEO's van Volkswagen en Mercedes Benz autofabrikanten op om platforms en protocollen op te zetten voor het beperken van de voertuiggegevens die met Google, Apple en anderen worden gedeeld.

"We zoeken verbinding met de gegevenssystemen van Google, maar we willen toch de meesters van onze eigen auto's zijn", zei Martin Winterkorn, CEO van VW Group tijdens de discussie tijdens een discussie die ook Dieter Zetsche, CEO van Daimler, het moederbedrijf van Mercedes Benz, omvatte. "Potentieel conflict ontstaat bij het beschikbaar stellen van gegevens."

Zetsche voegde eraan toe dat "het heel goed is" dat de auto-industrie manieren ontwikkelt om voertuiggegevens te verwerken en op te slaan, zodat het niet afhankelijk is van derden. "Dat zal onze positie versterken wanneer we met Google werken. Google probeert mensen de hele dag door te begeleiden, gegevens te genereren en die gegevens vervolgens te gebruiken voor economisch gewin, " zei hij. "Het is op dat punt waar een conflict met Google voorgeprogrammeerd lijkt. Dat is waar we moeten onderhandelen."

Maar zoals we met infotainment hebben gezien, is het misschien beter dat bedrijven zoals Google verbonden autogegevens verwerken. Van Ford waarmee Microsoft een infotainmentplatform voor zijn auto's via Sync kan creëren, tot eersteklas premium-audiomethode daarvoor, outsourcingtechnologie is succesvol geweest voor autofabrikanten en voordelig voor autokopers.

Men zou kunnen stellen dat een bedrijf met expertise in gegevens zoals Google meer waarde zou kunnen bieden dan een autobedrijf. De reden waarom mensen bereid zijn persoonlijke gegevens op te geven door Google-producten als Local Search en Maps te gebruiken, is immers dat ze er een voordeel van realiseren.

Sommigen beweren dat noch autofabrikanten, noch technologiebedrijven zoals Google toegang zouden moeten hebben tot de gegevens van een auto of een bestuurder en dat deze eigendom zijn van de voertuigeigenaar. Dat is nu mogelijk met OBD-II-gegevenslezers zoals Automatic en Zubie. Maar dan werken deze twee apparaten met Apple iOS- en Google Android-apps om informatie zoals locatie, snelheid en brandstofefficiëntie vast te leggen, hoewel een bestuurder tenminste zijn eigen gegevens kan downloaden en gebruiken.

En terwijl de apparaten op de markt worden gebracht als een manier om het rijden te controleren en mogelijk te besparen op reparaties en brandstof, kunnen eigenaren op een dag misschien beslissen hoe ze hun gegevens willen gebruiken - of deze afkomstig zijn van de ingebouwde systemen van de automaker, een aangesloten draagbaar apparaat of met een aftermarket-add-on. En misschien niet alleen het geld volgen, maar ook oogsten die voortvloeien uit het gebruik ervan.

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE