Video: Car Tech 101: Understanding engine configurations (November 2024)
Ik ben een halfvolle man en ben altijd verbaasd over hoe ver we zijn gekomen met in-car technologie. Enkele decennia lang waren AM, FM en CD de enige beschikbare audiobronnen in een auto. Toen kwam satellietradio, daarna iPod-integratie, USB-poorten en Bluetooth-audio.
Nu hebben veel auto's ingebouwde streaming audio dankzij Pandora en andere services en een bijna onbeperkte muziekbron. En de nieuwste niet-audio verbonden autofuncties hebben navigatie via internet, lokaal zoeken, sociale media, in-dash-apps zoals Yelp toegevoegd en de mogelijkheid om uw auto overal ter wereld in de gaten te houden via mobiele apps.
Tech is ook een grote differentiator geworden tussen een persoon die beslist om een voertuig te kopen of niet. Ford heeft beide kanten hiervan gezien - ten eerste met zijn succesvolle en baanbrekende Sync-systeem, dat een vroege standaard zette terwijl het nog in het tijdperk van de functietelefoon zat voor connectiviteit, functionaliteit en het inschakelen van software-upgrades.
Maar toen zorgde de opvolging van MyFord Touch ervoor dat Ford daalde van de vijfde plaats in de invloedrijke Initial Quality Survey van JD Power en Associates in 2010 tot 23 in 2011, voornamelijk dankzij klachten van klanten over het op touchscreen gebaseerde systeem. De Cadillac-divisie van General Motors leed ook soortgelijke ontevredenheid bij de klant toen het zijn even klugey, op touchscreen gebaseerde CUE-systeem introduceerde.
Ik zag een ander voorbeeld hiervan vorige week toen ik voor het eerst in een Honda Civic EX-L 2014 met Navi klom en naar een volumeknop of knop reikte. Het had er geen - alleen een kleine touch-screen interface voor het aanpassen van het volume dat ik moeilijk en frustrerend vond om te bedienen zonder direct naar het apparaat te kijken. Een knop, of zelfs een knop, daarentegen, kan gemakkelijk worden bediend door te voelen.
Hoewel dit een voor de hand liggend voorbeeld is van een mislukte autotechniek, ben ik verschillende andere tegengekomen die even gek zijn. Een paar hiervan zijn:
- Sommige Audi- en Volkswagen-voertuigen hebben nog steeds geen USB-poort voor het aansluiten van een draagbare mediaspeler, maar gebruiken in plaats daarvan een eigen 30-pins iPod-plug. En je hebt pech als je een nieuwere iPhone met een Lightning-connector hebt, tenzij je de aux-in-aansluiting wilt gebruiken.
- Een huisdier van mij zijn systemen die verschillende menu's diep begraven, zodat de bestuurder onnodig moet inzoomen om toegang te krijgen. Sommige Volkswagens doen dit voor het afstemmen van de radio tussen stations wanneer een knop of knop prima zou werken, terwijl BMW en Mazda de hoogteaanpassingen voor hun head-up displays in secundaire menu's begraven.
- Automakers brengen connectiviteit in hun voertuigen door ofwel een ingebedde mobiele modem te bieden, een draagbaar apparaat van een bestuurder te gebruiken om een verbinding met de cloud te maken, of een hybride van beide. Maar gezien het bereik van verschillende beschikbare apparaten, komen compatibiliteitsproblemen veel voor, wat ik heb gezien met het Entune-systeem van Toyota tijdens het gebruik van Pandora. En zelfs met ingebouwde connectiviteit kan de snelheid stroperig langzaam zijn, wat ik heb ervaren met het Mercedes-Benz Mbrace2-systeem.
Natuurlijk is de weg naar technisch succes bezaaid met producten en functies die hun tijd ver vooruit waren of gewoon faalden. De Apple Newton en Windows Vista zijn slechts twee voorbeelden van hardware en software.
En helaas zullen we waarschijnlijk meer technische tegenslag zien in connected car-technologie voordat de markt volwassen wordt. Wat zijn enkele voorbeelden die je in je eigen auto bent tegengekomen?
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
