Voertuig-voertuigcommunicatie als robocop | doug nieuwkomer

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE

Voertuig-naar-voertuig (V2V) en voertuig-naar-infrastructuur (V2I) communicatietechnologie, gezamenlijk bekend als V2X, heeft het potentieel om honderden levens te redden door auto's te laten praten met een andere evenals verkeersinfrastructuur om ongevallen te voorkomen. Daarom heeft de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) in 2013 een V2X-veldproef van 3.000 voertuigen afgesloten in Ann Arbor, Michigan, en de eerste stappen gezet om de V2V-technologie verplicht te stellen voor alle personenauto's die in de VS worden verkocht.

Toen NHTSA haar voornemen aankondigde om V2V te eisen, dat een Wi-Fi-achtige technologie gebruikt die gegevens zoals de positie en snelheid van een voertuig 10 keer per seconde uitwisselt, over alle nieuwe voertuigen, heeft minister van Vervoer Anthony Foxx gezegd dat technologie kan "bestuurders helpen 70 tot 80 procent van de ongevallen te voorkomen." En hoewel het levensreddende potentieel van V2X duidelijk is en de toepassing ervan onvermijdelijk lijkt, roept de implementatie van de technologie niet alleen privacykwesties op, maar ook de bezorgdheid dat het een Robocop-verkeer zou kunnen worden.

NHTSA heeft verklaard dat V2X-technologie niet bedoeld is voor wetshandhavingsdoeleinden en dat de gegevens die via het bestaande systeem worden verzonden, nog niet voldoende gedetailleerd zijn om snelheidsberekeningen toe te wijzen aan individuele bestuurders. Maar bij de eerste erkenning van de technische haalbaarheid van het gebruik van V2X voor verkeershandhaving, zei NHTSA waarnemend beheerder David Friedman dat het mogelijk is.

"De technologie is er, maar ons oorspronkelijke ontwerp is daar niet op gericht", zei Friedman vorige maand op een conferentie van transportambtenaren in Michigan. Hij uitte ook de bezorgdheid dat als V2V wordt gebruikt voor wetshandhaving, consumentenacceptatie van een technologie die is ontworpen om levens te redden een wegversperring zou kunnen veroorzaken vanwege negatieve publieke reacties. "Ik weet dat er een mogelijkheid is voor wetshandhaving om sommige van deze dingen te optimaliseren, " voegde hij eraan toe, "maar als we te ver, te snel in die richting gaan, zou dit een terugslag van de consument kunnen veroorzaken die de goedkeuring ervan zou kunnen schaden."

Als het huidige gebruik van snelheids- en roodlichtcamera's - en het gevoel dat consumenten en sommige politici hier tegenover hebben - enige indicatie zijn, zijn de zorgen van Friedman gegrond. De stad St. Petersburg, Florida, trok begin deze maand de stekker uit zijn roodlichtcamera's, deels omdat ze meer ongelukken veroorzaakten. En andere gebieden overwegen soortgelijke maatregelen om redenen die variëren van privacy tot politiek.

John Bowman, communicatiedirecteur bij de National Motorists Association, die lobbyt voor bestuurdersrechten, vertelde Autoblog dat "het te verleidelijk is" om V2X niet te gebruiken voor verkeershandhaving. En zelfs als NHTSA zich zorgen maakt dat de publieke reactie op het volgen en krijgen van een verkeerskaart de uitrol van V2X zou kunnen ontsporen, zal het gebruik ervan voor wetshandhaving niet binnen de jurisdictie van de Fed vallen zodra de technologie is geïnstalleerd.

Voormalig NHTSA-beheerder David Strickland zei: "Verkeershandhaving valt onder de bevoegdheid van de staten." Maar hij voegde eraan toe dat, terwijl het gebruiken van V2X voor automatische ticketing "technisch mogelijk kan zijn… Ik denk niet dat het door consumenten zou worden geaccepteerd."

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE

Strickland merkte ook op dat als V2X wordt gebruikt voor wetshandhaving, zoals bij roodlicht- en snelheidscamera's, de bestuurders op de hoogte moeten worden gesteld van het gebruik van de technologie. Als voorbeeld wijst hij op de borden die hij tijdens zijn dagelijkse woon-werkverkeer tussen Washington DC en Virginia ziet, die bestuurders waarschuwen voor de aanwezigheid van roodlichtcamera's.

Een dergelijke melding - evenals juridische en privacykwesties - zou ingewikkelder zijn als de V2X-technologie landelijk zou worden toegepast. "Het brengt het grotere probleem van eenvoudigweg het volgen van voertuigen in realtime ter sprake, " zei Bowman. "Je zou letterlijk elke auto op het transportnet 24/7 kunnen volgen, en dat gaat om kwesties die verder gaan dan handhaving met persoonlijke privacy en dingen waar we ons tegenwoordig meer zorgen over maken met onthullingen van de NSA."

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE