Video: Discover: PIN to Drive (November 2024)
De meeste autofabrikanten reageren meestal op een onderzoek door veiligheidsregulatoren van de overheid door documenten te verstrekken en door federale ambtenaren met een zekere eerbied te benaderen. Tesla is natuurlijk geen typische automaker.
Het bedrijf voor elektrische voertuigen (EV) en haar CEO Elon Musk ontmoetten nieuws van een recent onderzoek van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) naar branden waarbij de Tesla Model S betrokken was, met een mix van bluster, statistieken en een software-upgrade. Hoewel deze tactieken onorthodox zijn in de wereld van de auto-industrie, zijn ze karakteristiek voor Tesla en vooral voor Musk.
In een daaropvolgend heen en weer tussen Tesla en NHTSA richtten de media zich vooral op de rol van de Musk als een non-conformistische raconteur. Maar er is weinig aandacht besteed aan een belangrijk subplot van het melodrama: de manier waarop Tesla het probleem ogenschijnlijk heeft aangepakt via een OTA-software-update (over-the-air) in plaats van de meer gebruikelijke vervanging van fysieke auto-onderdelen - en hoe dit een signaal geeft grote verschuiving in de auto-industrie.
De FBI onderzoekt de oorzaak van twee Model S-branden in de VS nadat bestuurders over puin op de weg waren gereden dat de accu van de auto had beschadigd. Hoewel dergelijke NHTSA-onderzoeken routinematig zijn, betekende Musk's huidige status als media-bliksemafleider dat de zaak onnodige aandacht kreeg. En dat Musk in een blogpost zei dat Tesla "verzocht" dat NHSTA het onderzoek zou uitvoeren - dat het federale agentschap weerlegde en antwoordde dat het een "onafhankelijk proces" was - trok meer media-aandacht.
Musk voegde nog meer brandstof toe door statistieken aan te halen die brand in EV's vergeleek met voertuigen op benzine om te bewijzen dat de Model S veilig is, en zijn eigen merk hyperbool toevoegen. "Het is letterlijk onmogelijk voor een andere auto om een betere staat van dienst op het gebied van veiligheid te hebben, " schreef hij, "omdat het mystieke genezingskrachten zou moeten bezitten."
In de post kondigde Musk ook "een over-the-air-update van de luchtvering aan die zal leiden tot een grotere bodemvrijheid bij snelwegsnelheden" voor de Model S. Maar hij ontkende dat de software-upgrade te wijten was aan bezorgdheid over de veiligheid, en zei een andere de opschortingspatch is gepland voor januari. "Voor alle duidelijkheid, " voegde Musk eraan toe, "dit gaat over het verkleinen van de kans op schade aan de onderzijde, niet om de veiligheid te verbeteren."
Iets dat minder duidelijk is: Tesla heeft blijkbaar geen rekening gehouden met de hogere bodemvrijheid in de specificaties voor de upgrade die het aan eigenaren heeft verstrekt. Een daarvan is de autowinkelsite Edmunds.com, die een Tesla Model S kocht als een testauto voor de lange termijn. Senior automotive-editor Brent Romans merkte vorige week in een blogpost op dat de software-update verschillende nieuwe functies of verbeteringen heeft toegevoegd: alles van wifi-tethering tot een sleepmodus (voor het geval je ooit een trailer achter je Tesla wilt trekken).
Maar de automatische aanpassing van de rijhoogte van het voertuig door het luchtveringsysteem bij hoge snelheid wordt niet vermeld, hoewel Romeinen bevestigden dat het was ingeschakeld als onderdeel van de update. Hij merkte op dat op een Model S die is uitgerust met de optionele luchtvering, het touchscreen van de auto eerder kon worden gebruikt om de rijhoogte in te stellen op Zeer hoog, Hoog, Standaard en Laag. En de Low-modus wordt automatisch ingeschakeld boven 60 km / u om de aerodynamische efficiëntie bij snelheden op de snelweg te verbeteren.
"Of, in ieder geval is dat de manier waarop het vroeger werkte, " schreef Romeinen. "Hoewel de optie voor Laag nog steeds op het scherm verschijnt, is de functionaliteit ervan grotendeels uitgeschakeld vanaf de 5.8-update." Hij voegde eraan toe dat Model S-eigenaren op online forums "aanvankelijk vermoedden dat de verandering te wijten was aan het feit dat Tesla proactief was over de recente nieuwsuitingen van de auto met betrekking tot opvallend wegafval en vlam vatten. Andere eigenaren hebben echter vastgesteld dat het mogelijk een software-bug is, zo laag grijpt nu alleen aan bij snelheden boven 97 km / u."
Romeinen zeiden dat hij nog niet heeft getest of dit het geval is, en ik zou het graag zelf willen zien. Hoe dan ook, welkom in een wereld waar auto's veiliger kunnen worden gemaakt - en autobedrijven kunnen onmiddellijk reageren op federale veiligheidsaanvragen - dankzij software.
