Video: Volvo, которая будет двигать немцев. Тест-драйв . Anton Avtoman. (November 2024)
Het is geen overdrijving om te verklaren dat autonome voertuigen de manier waarop we rijden drastisch zullen veranderen, en dat het slechts een kwestie van tijd is voordat we het stuur los kunnen laten. Of dat zelfrijdende technologie de potentie heeft om problemen zoals overlijden en letsel door auto-ongelukken, tijd en brandstof die verspild wordt door zitten in het verkeer, en de verhoogde uitstoot die het gevolg is van menselijke bestuurders, drastisch te verminderen. En dat het ook snelwegen en andere verkeersinfrastructuur kan veranderen zoals we die kennen.
Natuurlijk zullen we jaren moeten wachten om erachter te komen - tenminste totdat er voldoende zelfrijdende auto's op de weg zijn. De meeste autofabrikanten hebben gezegd dat ze pas in 2020 volledig autonome voertuigen op de markt zullen hebben. Maar een ambitieus project dat Volvo in Gothenburg, Zweden uitvoert, zou een glimp kunnen geven van hoe onze zelfrijdende toekomst eruit zal zien.
Ik kreeg de kans om deze uit de eerste hand te zien vanaf de passagiersstoel van een volledig autonome Volvo S60 terwijl deze over de snelweg snelde tussen door mensen aangedreven voertuigen in de woonplaats van de automaker, en hoorde van een van de partners van Volvo bespreken hoe de snelwegen van de stad en het land ook konden dramatisch veranderen.
De S60 maakt deel uit van het pilootproject "Drive Me - Self-Driving Cars for Sustainable Mobility" van Volvo, waarbij 100 autonome voertuigen zullen worden gebruikt die de openbare weg gebruiken in de dagelijkse rijomstandigheden rondom Göteborg. De eerste real-world, grootschalige autonome autostudie en een gezamenlijk initiatief tussen Volvo en verschillende Zweedse overheidsinstanties, Drive Me zal onderzoeken hoe zelfrijdende voertuigen omgaan met normaal verkeer en wegen, en hoe normale mensen omgaan met zelfrijdende auto's.
De volledige test zal pas in 2017 van start gaan, wanneer geselecteerde Volvo-klanten de voertuigen zullen besturen op ongeveer 30 mijl van aangewezen, gemeenschappelijke forensenroutes rond Göteborg die regelmatig congestie ondervinden. Ondertussen houdt Volvo zich bezig met wat het de klantonderzoeks- en technologie-ontwikkelingsfase van het project noemt.
Rijdend in de S60, is het verbazingwekkend hoe normaal het gevoel is dat de auto het overneemt nadat Stefan Solyom, een technische expert van Volvo Autonomous Drive, op een knop op het stuur drukt. Het is hetzelfde gevoel dat ik had toen ik vorig jaar in de zelfrijdende Volkswagen van autoleverancier Continental in Chicago was.
Net als bij het Continental-voertuig, gebruikt de S60-testmuilezel technologie die al beschikbaar is op productiewagens, inclusief camera's en sensoren die functies voor bestuurderondersteuning mogelijk maken zoals Volvo's City Safety en voetgangersdetectie met Full Auto Brake en Lane Keeping Assist. Eind 2014 komt de nieuwe Volvo XC90 op de volgende laag: Adaptive Cruise Control met stuurassistent, waardoor het voorliggend voertuig automatisch kan worden gevolgd.
Wordt autonoom rijden mainstream?
De nieuwe XC90 is ook het eerste voertuig dat is ontwikkeld op de schaalbare productarchitectuur van Volvo en dat, net als de 100 voertuigen die worden gebruikt in het Drive Me-pilootproject, de toevoeging van nieuwe technologieën mogelijk maakt die uiteindelijk autonoom rijden mogelijk maken. Maar Volvo en een van zijn overheidspartners wezen erop dat de verkeersinfrastructuur ook even flexibel moet zijn om alle voordelen van autonoom rijden te realiseren zodra het doordringt.
Omdat autonome auto's bijvoorbeeld niet dezelfde hoeveelheid ruimte nodig hebben als niet-autonome voertuigen, kunnen rijstroken smaller zijn om het verkeersvolume op een rijbaan te vergroten. Dus een snelweg met vier rijstroken kan mogelijk worden omgezet in vijf. In de tussentijd kunnen speciale rijstroken en speciale opritten en opritten helpen om autonome auto's beter te integreren in bestaande verkeersinfrastructuur - zonder ze te vertragen om te wachten op een menselijke bestuurder om bijvoorbeeld een beslissing te nemen over wanneer en hoe te fuseren. (De voertuigen in het Drive Me-programma veranderen automatisch van rijstrook en voegen zich zelfstandig in het verkeer.)
Natuurlijk kan dit soort uitgebreide - en dure - wijziging van wegeninfrastructuur gemakkelijker te implementeren zijn in een kleinere en meer welvarende natie zoals Zweden dan in een groot en contant geld land als de VS Regardless, Matts-Ake Belin van de Zweedse Transport Administration zei tijdens een presentatie dat de komst van autonome auto's een nieuw soort samenwerking vereist tussen transportautoriteiten en autofabrikanten.
"Het ontwerp van auto's en de wegen moeten samengaan, en dit zal een uitdaging zijn, " zei hij. "Regelgevers worstelen met nieuwe technologieën, hoewel Zweden een ander perspectief heeft op basis van de veiligheidsaspecten."
In een groot understatement over de impact van autonome auto's op bestuurders, wegen en de maatschappij, voegde Belin eraan toe: "Het is een soort revolutie aan de gang."
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
