Het geluid en de woede van 'nep'-motorgeluiden

Er gaat niets boven het grommen van een krachtige motor bij gas. Het is niet alleen muziek in de oren van de meeste autoliefhebbers, maar geeft ook waardevolle feedback aan bestuurders, zoals wanneer ze moeten schakelen of het gas loslaten.

Maar sommige autofabrikanten gebruiken elektronisch nagemaakte motorgeluiden in een voertuig, zoals een backing-track voor de auto, en liefhebbers van hardcore-auto's zijn niet tevreden.

Stijgende brandstofefficiëntie, het toegenomen gebruik van turboladers en beter geïsoleerde voertuiginterieurs zijn de belangrijkste boosdoeners van stillere auto's. En hoewel een kleine maar vocale minderheid van motorkoppen zich beledigd voelt omdat imitatiemotorgeluiden zelfs legendarische muscle cars zoals de Ford Mustang en gewaardeerde sportsedans zoals de BMW 5-serie hebben gemaakt, zijn een vredig interieur en geweldige prestaties en een laag brandstofverbruik kenmerken die aanspreken aan gewone autokopers - zelfs als het motorgeluid nep is.

Is het live of is het een motoropname?

Het fenomeen begon met autofabrikanten die eenvoudig motorgeluiden in het interieur van een auto stuurden naarmate auto's stiller werden. Enkele jaren geleden installeerde Ford een resonatorpijp tussen de firewall die het motorcompartiment scheidt van de cockpit in de Mustang GT, zodat het gegrom van de V8 van de auto beter te horen was in het interieur. Sportwagen paragon Porsche gebruikte ook een uitlaatinlaatruisversterker genaamd een Sound Symposer in de 911 en Panamera om te creëren wat de automaker een "akoestisch kanaal" noemt dat motorgeluiden in de cabine pompt.

Dit evolueerde uiteindelijk in het elektronisch recreëren van bepaalde motorgeluiden in de auto. Toen BMW enkele jaren geleden een nieuwe versie van zijn M5-sportsedan introduceerde, ontdekten ingenieurs dat het chassis van het nieuwe voertuig inzittenden isoleerde van het verfijnde gebrul van de motor. De oplossing: speel een opname van de motorgeluiden van de M5 af via het stereosysteem van de auto en synchroniseer deze met het motortoerental.

BMW beweert dat, net als de Ashley Simpsons van de wereld, de motoropname gewoon een backing-track is die het geluid van de motor versterkt om de bestuurder feedback te geven. En zoals vaak gebeurt, werd deze innovatie snel door anderen gekopieerd.

Volkswagen introduceerde zijn eigen Soundaktor, een luidspreker ter grootte van een hockeypuck die motorgeluidsvoorbeelden speelt in voertuigen zoals de GTI en Beetle Turbo. Zelfs het V10-motorgeluid van de Lexus LFA-supercar moest worden versterkt en naar de bestuurdersstoel worden geleid met behulp van door Yamaha ontwikkelde elektronica.

Een van de meest recente - en voor liefhebbers, de meest grove - voorbeelden is de Ford Mustang en de grote, stoere, best verkochte F-150 pick-up. Ford diende zelfs onlangs een aanvraag in bij het US Patent and Trademark Office om intellectueel eigendom te beschermen voor het "genereren van motorgeluid" dat in zijn voertuigen wordt gebruikt.

Terwijl autoliefhebbers dit als nog een teken zien dat de auto-apocalyps in de buurt is en technologie de cabine binnendringt, merken gemiddelde autokopers waarschijnlijk nauwelijks op en waarderen deze audio-verbetering waarschijnlijk zelfs. Het is ook in overeenstemming met andere dergelijke precedenten in de techwereld, en er is zelfs een naam voor: audioskeuomorfisme. Je kent het als de faux mechanische sluiterklik wanneer je een foto maakt met de camera op je smartphone, zodat je weet dat je de opname of computertoepassingen hebt die een papierroestgeluid maken bij het omslaan van een elektronische pagina.

Motorgeluiden die de weg van de handmatige transmissie volgen, zijn jus-evolutie. En met technologie die het grootste deel van het rijden in de toekomst zal doen, is de volgende stap misschien het toevoegen van geluiden die tegen andere bestuurders schreeuwen, zodat u dat niet hoeft te doen.