Video: Building a Social Media Analytics Dashboard (November 2024)
Deze week testte ik een 2014 Nissan Rogue, een mededinger in de super populaire middelgrote crossover-categorie. Zoals veel recente infotainmentsystemen voor de auto, heeft het Rogue Nissan Connect-systeem toegang tot de cloud om diensten zoals streaming muziek en zoeken in te voeren. En het is ook een van een groeiend aantal systemen dat Facebook biedt.
Met Nissan Connect hebben chauffeurs toegang tot hun Facebook-nieuwsfeed, kunnen ze inchecken, vrienden vinden en meer. Ze kunnen ook hun Facebook-status bijwerken met behulp van een standaardreactie "Ik kan nu niet praten. Ik rij", verschillende van hun eigen aangepaste antwoorden voorprogrammeren of toegang krijgen tot een toetsenbord op het scherm om een bericht in te voeren wanneer de auto niet niet bewegen.
Nissan Connect is een goed voorbeeld van de recente verspreiding van sociale media in het dashboard, van een paar luxemerken tot meer reguliere, grote voertuigen. Terwijl Nissan Connect toegang heeft tot Facebook via zijn eigen app en een gekoppelde smartphone, integreren andere automakers de sociale mediadienst via Aha Radio, waaronder Acura, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Scion en Subaru. Luxemerken BMW (hierboven afgebeeld), Infiniti en Mercedes-Benz waren de eersten die op de Facebook-bandwagon sprong, en Audi heeft ook in zijn nieuwe A3. En net als het ConnectedDrive-systeem van BMW, bevat de Audi connect van de A3 ook Twitter.
Hoewel ik er allemaal voor ben om verbonden functies in de auto te brengen die de tijd achter het stuur leuker, productiever en vooral veiliger kunnen maken, geloof ik dat we niet echt sociale media in het dashboard nodig hebben.
Gedreven tot afleiding
Omdat ik meer dan 50 voertuigen per jaar test, zie ik een breed scala aan verbonden autotechnologieën en hoe ze innovatieve gebruiks- en informatiefuncties voor voertuigen bieden. Naast Facebook en Twitter heeft BMW's ConnectedDrive-systeem bijvoorbeeld ook een Wiki Local-app die fungeert als een in-dash reisgids en webradio voor het afstemmen op internetuitzendingen van over de hele wereld.
Evenzo maakt het mbrace-systeem van Mercedes-Benz gebruik van Yelp om restaurants te helpen vinden en heeft het een nieuwe feed die de laatste kop in verschillende categorieën kan lezen: nationaal, internationaal, zakelijk, technologie en meer. Met Audi connect kunnen bestuurders niet alleen op hun bestemming parkeren, maar ook reserveren en zelfs betalen voor een parkeerplaats.
De voor de hand liggende reden dat sociale media niet in het dashboard thuishoren, is afleiding van de bestuurder, hoewel de meeste functies zijn vergrendeld wanneer de auto in beweging is en meestal alleen statusupdates kunnen worden afgespeeld met behulp van tekst-naar-spraaktechnologie. Hoewel hetzelfde kan worden gezegd over andere verbonden auto-eigenschappen, zoals het controleren van een weersvoorspelling of het vinden van de dichtstbijzijnde brandstof, hebben deze tenminste betrekking op het rijden.
Men zou kunnen stellen dat het toevoegen van Facebook- en Twitter-apps aan het dashboard voorkomt dat een bestuurder sociale media op zijn draagbare apparaten controleert. Maar kan het controleren van sociale media niet achter het stuur wachten? Ik geef toe dat wanneer ik een sms-bericht hoor tijdens het rijden, ik in de verleiding kom om mijn telefoon op te pakken - en veel apparaten kunnen nu verbinding maken met een auto om sms-berichten te verzenden en ze voor te laten voorlezen door een infotainmentsysteem als je dat niet doet wil wachten.
Natuurlijk geloven sommigen dat bijna elke nieuwe infotainmenttechnologie een afleiding is - en mensen dachten hetzelfde over radio toen het 80 jaar geleden voor het eerst populair werd in de auto. Noem me een Luddite, maar ik hoef mijn Facebook- of Twitter-feed niet achter het stuur te bekijken - althans niet totdat zelfrijdende auto's beschikbaar komen.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
