Video: CONTROLE IN DE AUTO BIJ CBR EXAMEN! (November 2024)
Als je spraakherkenning (VR) in je auto hebt, heb je waarschijnlijk een of twee keer geprobeerd met je rit te praten, maar nadat je vond dat het niet werkte, heb je het waarschijnlijk niet meer gebruikt.
Automakers proberen u en uw auto weer onder sprekende voorwaarden te krijgen door een hybride benadering van VR te gebruiken - een combinatie van ingebouwde en cloudgebaseerde technologie - die uw auto helpt een opdracht te begrijpen en correct te reageren.
Met de komst van cloud-gebaseerde VR zoals Siri van Apple en Google Now, wordt het vragen van een machine voor iets normaler. VR heeft nog steeds een manier om te gaan voordat het volledig in gesprek is en nauwkeurig op elke opdracht reageert, maar het wordt steeds beter. En nu komt dezelfde mogelijkheid naar de auto, zij het langzaam.
Nuance, het bedrijf dat de meeste onboard VR-systemen voor autofabrikanten levert, rolt zijn Dragon Drive-platform uit, een hybride van zowel onboard als cloud-gebaseerde VR. Hoewel Dragon Drive beschikbaar is op sommige productievoertuigen, kunnen cloud-gebaseerde systemen op portables nog steeds cirkels rond de meeste ingebedde automotive-systemen praten.
Dat is te wijten aan de technologische achterstand die kenmerkend is voor auto's, zei Erik Clauson, senior manager productontwerp voor Nuance. "Smartphones en andere apparaten zullen altijd sneller zijn, " vertelde hij me vorige week op het NuanceAutomotive Forum in Detroit. Maar met de hybride aanpak van Dragon Drive kan automotive VR sneller op snelheid komen dan met embedded alleen.
"Cloud-gebaseerde systemen bieden een andere stijl van interactie, " verklaarde Clauson. Voertuigspecifieke opdrachten zoals schakelen tussen radiostations en andere taken met lage latentie zijn perfect voor een VR-motor die in de auto is ingebouwd. Meer situationele en locatiegebaseerde opdrachten - zoals "het dichtstbijzijnde tankstation vinden" - kunnen beter worden afgehandeld door een cloudgebaseerd systeem.
De onmiddellijke uitdaging is om de twee VR-systemen naadloos te laten werken voor autobezitters. Een van de hindernissen bij de uitrol van Siri Eyes Free, het antwoord van Apple op VR in de auto voor de aangesloten draagbare apparaten, heeft die functie met bestaande systemen gecombineerd, omdat bestuurders de auto moeten vertellen of ze met Siri willen praten of met de ingebouwde VR via afzonderlijke knoppen of opdrachten.
Bovendien hebben veel ingebedde systemen een specifiek spraakprotocol dat taalinteracties dicteert, terwijl cloudgebaseerde VR conversatie is. "Als je in een auto 'navigatie' zegt, is dat anders dan als je" koffie "zegt, " zei Clauson. De taxonomie van hoe je in het domein van navigatie terecht kunt, is hiërarchisch met ingebedde systemen, voegde hij eraan toe.
"Met de cloud kun je natuurlijke taal gebruiken en gewoon zeggen: 'Zoek een coffeeshop', " zei Clauson. "Dat is een bedoeling; de bestuurder moet op zoek zijn naar een fysieke locatie, dus hij moet proberen een bestemming te zoeken. We proberen dat toe te passen op hybride systemen, maar we zitten in dit grijze gebied, " voegde hij eraan toe. "Vanuit technisch oogpunt is het erg zwart-wit, maar gebruikers geven er niet echt om. Gebruikers willen communiceren op een natuurlijke manier."
Na verloop van tijd zullen de twee technologieën op dezelfde commando's reageren en op vergelijkbare manieren reageren, hoewel Clauson gelooft dat de doorbraak in de communicatie nog steeds een nieuwe productiecyclus voor de auto is. "De cloud blijft grote vorderingen maken, " zei hij, "maar het duurt drie jaar om de nieuwste technologie in een auto in productie te nemen. En dat is een van de belangrijkste uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd."
