Zelfrijdende technologie steelt de show op ces | doug nieuwkomer

LAS VEGAS - Op de CES van vorig jaar toonden verschillende autofabrikanten met zelfrijdende auto's, en een paar namen ze zelfs mee op de weg. Op CES 2015 reisde een autonoom voertuig zelfstandig naar Las Vegas vanuit Californië, met de hulp van verschillende autojournalisten. En meer autofabrikanten en leveranciers debuteerden zelfrijdende technologie, functies en voertuigen, waardoor het het dominante thema van de show werd.

De ster van de show was zonder twijfel Mercedes-Benz F-015 "Luxury In Motion" zelfrijdend conceptvoertuig, dat maandag door Daimler AG-voorzitter Dieter Zetsche werd geïntroduceerd in een CES-keynote. Hoewel de buitenkant van de auto, die beschikt over een voorruit die ook dienst doet als zonnedak en 26-inch wielen die naar de uiterste hoeken worden geduwd om de maximale ruimte in de cabine te maximaliseren, verbluffend is, is het het interieur dat echt de aandacht trok - letterlijk.

De F-015 bevat een geëvolueerde versie van een lounge-type interieur dat Mercedes-Benz eind vorig jaar in renderings debuteerde. Zetsche zei dat de cabine, met vier roterende ligstoelen die zwenken zodat voor- en achterpassagiers tegenover elkaar kunnen zitten, een toekomst van "exclusieve cocons op wielen" voor autonoom autorijden vertegenwoordigt. Het bevat ook zes aanraakschermen met hoge resolutie in het instrumentenpaneel en achter- en zijpanelen die kunnen worden bediend met aanraking, gebaren of oogbewegingen.

Audi hield ondertussen autonome voertuigdemonstraties op CES 2014 en reed rond in Las Vegas met relatief lage snelheden. Dit jaar ondernam de autoteller een tweedaagse, 550-mijls roadtrip van de San Francisco Bay Area naar Las Vegas met behulp van een speciaal uitgeruste A7 en trainde vijf journalisten om de auto legaal te besturen.

De A7 maakt gebruik van zelfrijdende technologie die het bedrijf Piloting Driving noemt en is uitgerust met voorste en achterste radar samen met toekomstgerichte lasers om andere auto's rond de A7 te detecteren, terwijl een op de voorruit gemonteerde camera rijstrooklijnen bewaakt. Een videomonitor op het instrumentenpaneel toont een grafische compositie van het omringende verkeer voor de bestuurder. In tegenstelling tot de nieuwste generatie autonome voertuigen van Google, slaagde Audi erin om alle externe sensoren discreet te verbergen, of op zijn minst in het koetswerkontwerp te verwerken.

Op CES 2014 had BMW ook journalisten achter het stuur van zijn autonome conceptvoertuig, maar op een racebaan - en met hoge snelheden - in plaats van de snelweg. En drijven, niet minder. Dit jaar demonstreerde de Duitse autofabrikant zelfrijdende technologie die een meer alledaags aspect van rijden kan aanpakken: parkeren. BMW's Remote Valet Parking Assistant gebruikt lasers om alle gebieden rond het voertuig te inspecteren, terwijl voorgeprogrammeerde kaarten van parkeerstructuren worden gecombineerd met GPS en software om lege ruimtes te lokaliseren en er naartoe te rijden. Eenmaal geparkeerd, vergrendelt de i3 zichzelf en waarschuwt de eigenaar via smartphone of smartwatch, en de eigenaar kan het voertuig later vanaf het apparaat oproepen. BMW zei dat het van plan is om Remote Valet Parking Assistant op te nemen in komende versies van zijn i3 EV.

Autofabrikanten waren niet de enigen met zelfrijdende technologie. Vorig jaar toonde autoleverancier Delphi een zelfrijdende Tesla Model S. Maar op de show van dit jaar bracht het de technologie op straat via een 2015 Audi SQ45 met 20 sensoren, waaronder 360-graden LIDAR, 360-graden radar, GPS, botsingsdetectie en meer. De verwerkingskracht achter dit systeem wordt geleverd door NVIDIA's Tegra K-1 supercomputersysteem, dat het systeem de mogelijkheid geeft om te 'leren' terwijl het in wisselwerking staat met een menselijke bestuurder.

Nvidia introduceerde ook de volgende stap in zelfrijdende computerverwerking met zijn Drive PX Auto-Pilot Car Computer die gebruikmaakt van Nvidia's nieuwe Tegra X1 chip van automobielkwaliteit. Het levert meer dan één teraflop verwerkingskracht en kan tot 12 camera-ingangen met een hoge resolutie aan. Op deze manier kunnen zelfrijdende auto's objecten en specifieke afbeeldingen voelen om subtiele details van de omgeving te leren op een manier die vergelijkbaar is met die van mensen.

Het doet dit door wat Nvidia "diep neuraal leren" noemt - het bestuderen van objecten en ze vergelijken met anderen die al in een beeldbibliotheek staan, zodat het het verschil kan leren tussen bijvoorbeeld een voetganger en een fietser. Dit is een belangrijke vooruitgang ten opzichte van de huidige generatie processors, die moeten worden geprogrammeerd om objecten op de weg te identificeren, maar niet de mogelijkheid hebben om te 'leren' en te verbeteren.

Bekijk de beste foto's van CES 2015!

Hoewel er op CES 2015 nog vele andere autotechniekinnovaties waren, zoals de introductie van low-cost headunits van Hyundai die Apple CarPlay en Google Android Auto ondersteunen, en VW's introductie van het Golf R Touch-concept, dat alle fysieke knoppen en knoppen vervangt door capacitieve aanraakschermen en ook gebarenbesturing - zelfrijdende auto's hebben de show absoluut gestolen. En maakte duidelijk dat ze dichter bij de realiteit staan ​​en de weg opgaan dan ooit tevoren.