Video: The Connected Car | A Moment of Privacy (November 2024)
Tijdens een recent CES-keynote-adres, leidden opmerkingen van Ford-vice-president Jim Farley tot een controverse over privacy en de verbonden auto die snel in een (tijdige) brand veranderde.
"We kennen iedereen die de wet overtreedt, we weten wanneer je het doet, " zei Farley. "We hebben GPS in uw auto, dus we weten wat u doet." Vervolgens voegde hij eraan toe dat "wij die gegevens aan niemand verstrekken" of de informatie aan derden verkopen.
Farley verontschuldigde zich de volgende dag en zei in een interview met CNBC dat "we geen gegevens over de manier waarop mensen rijden monitoren en verzamelen. Ik heb mensen de verkeerde indruk gegeven. Ik heb daar spijt van."
Ford hekelde ook de opmerkingen van Farley. "Die opmerking was een fout en is fout", zei Ford-woordvoerder Wesley Sherwood in antwoord op een e-mail. "We volgen onze klanten niet. Er worden geen gegevens van het voertuig verzonden zonder de uitdrukkelijke toestemming van de klant."
Maar de schade was aangericht en, zoals bij de meeste gevallen van het verhandelen van gegevens voor diensten in een steeds meer verbonden wereld, realiseren de meeste chauffeurs zich niet altijd dat ze toestemming geven. Wetgevers namen kennis, terwijl Minnesota Senator Al Franken een brief stuurde aan Ford CEO Alan Mullaly met het verzoek om opheldering over de gegevensbeveiliging van het bedrijf.
Farley's opmerkingen kwamen ook naar aanleiding van een rapport van het Government Accountability Office van vorige maand waarin werd geconstateerd dat autofabrikanten locatie-informatie over chauffeurs opslaan via in-dash navigatiesysteemgegevens. En een week eerder adviseerde AAA bedrijven om de gegevens van consumenten te beschermen die worden gebruikt in combinatie met GPS-navigatiesystemen.
Farley-opmerkingen waren fout - maar evenzeer in een feitelijke context als een bedrijfsfaux pas. En ze hebben ook een nieuw front geopend in de strijd om gegevensprivacy die op een gegeven moment naar boven zou komen.
Ik hoorde Farley soortgelijke opmerkingen maken tijdens een privépersdiner op CES, maar in het kader van het aanbieden van infotainmentfuncties zoals het vinden van een bestemming via cloud-connected navigatie en het oproepen van hulp bij pech onderweg. En het zou geen verrassing moeten zijn voor iedereen die dergelijke services gebruikt - of het nu Ford Sync of Facebook is - dat ze een bepaalde hoeveelheid privacy ruilen voor verbonden functies.
De navigatieprovider van Ford, Telenav, gebruikt bijvoorbeeld gegevens zoals breedtegraad, lengtegraad, route en bestemmingsinformatie om turn-by-turn aanwijzingen, verkeers- en restaurantinformatie of andere diensten te leveren, merkte Niall Berkey op, Telenav's uitvoerend directeur bedrijfsontwikkeling. "We anonimiseren en verzamelen persoonlijke informatie wanneer dit mogelijk is, " zei hij.
"Wanneer bijvoorbeeld locatiegegevens van een gebruiker worden overgedragen van een mobiel apparaat naar de servers van Telenav, worden deze gekoppeld aan een unieke sessie-ID in plaats van een gebruikersnaam, telefoonnummer of andere informatie die een bepaalde gebruiker identificeert, " voegde Berkey toe. "Er is geen manier om de sessie-ID-informatie aan een specifieke persoon te koppelen." Hij wees er ook op dat de informatie wordt opgeslagen op de beveiligde servers van Telenav en niet toegankelijk is voor derden.
In een ultra-competitieve markt waarin klanten slechts om de zes jaar of zelfs langer een grote aankoop doen en kopersbehoud van het grootste belang is - willen autobedrijven ook geen loyale kopers vervreemden door op hen te snuffelen. "Automakers zijn doodsbang om dit fout te doen", zegt Roger Lanctot, associate director van Automotive Multimedia and Communications Services bij Strategy Analytics.
En zoveel als autofabrikanten en anderen deze gegevens verder willen ontginnen en er geld mee willen verdienen, ze zijn er gewoon nog niet. "Ze begrijpen nu net de kracht van voertuigdata", zegt Mark Boyadjis, senior analist automotive infotainment bij IHS Global. "Maar dit betekent ook dat ze nog niet weten hoe ze dit allemaal moeten benutten." Boyadjis voegde toe dat vragen over wie de gegevens bezit, beheert, beveiligt en beslist hoe de gegevens kunnen worden gebruikt, nog moeten worden bepaald. "Het ecosysteem is nog niet aangelegd."
Maar in de nasleep van Farley's opmerkingen - en dat gegevensprivacy een gevoelig onderwerp werd vanwege onthullingen over de binnenlandse spionage van de NSA - is de kwestie naar voren gebracht. "Iedereen heeft nu de veiligheid van gegevens en privacy hoog in het vaandel", zegt Boyadji's.
Farley's mond-in-mond kwam net toen de verbonden auto op hoge snelheid kwam. "Het probleem komt tot een hoogtepunt omdat bijna elke autofabrikant zich voorbereidt om klantgerichte portals te lanceren om toegang tot voertuigdata mogelijk te maken en andere diensten met toegevoegde waarde te bieden, waarvan sommige worden afgeleid van de verzamelde gegevensprivacy, " zei Lanctot. "Uiteindelijk zal de toegang tot gegevens de consumenten / chauffeurs en dealers in staat stellen."
Hij voegde eraan toe dat het doel van het verzamelen van bestuurdersgegevens zich moet concentreren op het verbeteren van de voertuigveiligheid, het begrijpen van de functies van het voertuig en het anticiperen op problemen om defecten en garantieclaims te voorkomen. "Dat alles draagt bij aan het ontwerp van betere auto's en verlaagt de eigendomskosten van bestaande auto's, " zei Lanctot.
En de prijs van deze services - zoals bij veel gemakken van de verbonden levensstijl - zal zijn hoeveel persoonlijke datadrivers bereid zijn op te geven. Of dat ze de voorkeur geven aan opt-out en of het duidelijk is dat ze dat kunnen.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
