Video: Blik op de Weg OFFICIAL - Fragment Geïrriteerde bestuurder na geflitst te zijn (November 2024)
Afleiding van de bestuurder is niets nieuws. Voorstanders van de veiligheid waren gealarmeerd toen autoradio's voor het eerst populair werden in de jaren 1930, en zelfs daarvoor dachten sommigen dat de achteruitkijkspiegel narcistische bestuurders zou kunnen verwoesten op de snelwegen. En decennia lang hebben bestuurders te maken gehad met niet-elektronische afleiding, variërend van het lezen van een krant tot schreeuwen tegen kinderen op de achterbank.
Nu komen er steeds meer gadgets om de aandacht van de bestuurder van de weg af te trekken - zowel in als uit het dashboard. De verspreiding van draagbare apparaten heeft verleidelijke afleidingen gecreëerd voor bestuurders die eraan gewend zijn 24/7 verbonden te blijven. Wanneer een waarschuwing klinkt dat er een tekst, tweet of een ander nieuw stuk informatie is binnengekomen, is het een bijna Pavloviaanse reactie om een poot te bereiken voor een apparaat om het te controleren.
Wetgevers hebben ook moeite om bij te houden hoe portables te reguleren en de afleiding die ze kunnen veroorzaken als ze een gemeenschappelijk hulpmiddel voor chauffeurs worden. Tot nu toe waren de afgeleid rijregels vooral gericht op de elektronica die in voertuigen is ingebouwd. Maar als onderdeel van zijn verhoogde inspanningen om afgeleid rijden te bestrijden, heeft de National Highway Safety Administration (NHTSA) zijn voornemen aangekondigd om normen te beginnen stellen voor draagbare elektronica op ongeveer dezelfde manier als die momenteel in-dash-technologie regelt.
Volgens de New York Times zoekt de NHTSA "expliciete toestemming van het Congres om allerlei navigatiehulpmiddelen te reguleren, inclusief apps op smartphones." Een maatregel die is opgenomen in de voorgestelde transportfactuur van de Obama-administratie zou de NHTSA de bevoegdheid geven om niet alleen beperkingen op te leggen aan smartphone-apps die zij als afleidend voor bestuurders beschouwt, maar om ze ook achteraf te laten wijzigen.
Auto- en technische industrie reacties
Automakers ondersteunen het standpunt van de NHTSA en wijzen erop dat in-dash-technologie moet voldoen aan vrijwillige richtlijnen die bepalen dat elke interactie met een ingebouwd navigatiesysteem niet langer dan twee seconden mag duren. En ze beweren ook dat elk federaal beleid dat gericht is op het beperken van het gebruik van in-dash-elektronica, ervoor zal zorgen dat stuurprogramma's zich wenden tot mogelijk meer afleidende portables.
"Als u beperkingen oplegt aan de ingebouwde systemen die zijn ontworpen om tijdens het rijden te worden gebruikt, zal dit mensen aanmoedigen om draagbare apparaten te gebruiken die niet optimaal zijn voor gebruik door een bestuurder", Gloria Bergquist, een woordvoerster van de Alliance of Automobile Fabrikanten, vertelde de New York Times . "Wij geloven dat als je naar een kleiner scherm kijkt, dat minder effectief is dan naar een groter scherm op het dashboard."
Technologiebedrijven zijn natuurlijk tegen het nieuwe NHTSA-initiatief en stellen dat de voorgestelde voorschriften moeilijk te handhaven zijn. En gezien de miljoenen bestuurders met kaart-apps op hun smartphones terwijl ze in de auto zitten - of ze die nu achter het stuur gebruiken of niet - wijzen tegenstanders erop dat het nieuwe NHTSA-initiatief een regelgevende gladde helling vertegenwoordigt. "Verandert hun wettelijke status in een auto?" Harold Feld, senior vice-president van Public Knowledge, een belangenorganisatie voor digitale rechten, vroeg naar draagbare apparaten. "Hoe zou iemand dat in vredesnaam in de gaten houden?"
Apple en Google lopen voorop
NHTSA's volgende front in de strijd tegen afgeleid rijden komt op een moment dat zowel Apple als Google hun mobiele telefoonplatforms en functies via respectievelijk CarPlay en Auto Link in het dashboard integreren. En de technische reuzen werken rechtstreeks samen met autofabrikanten om apps voor kaarten en muziek toegankelijk te maken via het dashboard van een auto.
Gezien het feit dat overheidsregulering zich vaak in een ijzig tempo beweegt, kan dit een precedent vormen voor de rechter. De New York Times meldde dat Steven R. Spriggs twee jaar geleden een ticket kreeg nadat een CHP-motorofficier merkte dat hij zijn iPhone gebruikte tijdens het rijden in stop-and-go verkeer in de buurt van Fresno, Californië. Spriggs beweerde dat hij niet aan de telefoon was, wat in de wet van Californië tegen de wet is, maar een kaart-app gebruikte.
De officier gaf Spriggs sowieso een boete van $ 165, maar een hof van beroep eerder dit jaar keerde het terug en besliste ten gunste van Spriggs. En het recht om een navigatie-app achter het stuur te gebruiken.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
