Video: Robot auto TRANSFORMATION (November 2024)
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
Om ongevallen beter te voorkomen, kunnen autonome auto's dingen doen die menselijke bestuurders niet kunnen. Hun ogen - of liever sensoren en software - verlaten nooit de weg om van radiostation te veranderen of naar een passagier te kijken. Ze kunnen door mist of ander slecht weer kijken en een stilstaande auto of ander gevaar voor zich detecteren en passende maatregelen nemen.
Maar naarmate geautomatiseerde technologie vordert en wordt getest op de weg, ontdekken ontwikkelaars dat menselijke bestuurders voordelen hebben die machines niet hebben, en dit gebrek aan menselijkheid kan een aansprakelijkheid zijn als het gaat om de goedkeuring van zelfrijdende auto's. Robotauto's rijden bijvoorbeeld niet zo defensief - of agressief - als mensen. En ze kunnen geen subtiele aanwijzingen en hints begrijpen die de meeste mensen op de snelweg intuïtief begrijpen.
De autonome voertuigen van Google leren ook dichter bij auto's vooruit te rijden om de kloof te dichten en te voorkomen dat andere bestuurders voor hen rijden. "We ontdekten dat we eigenlijk - niet agressief - maar assertief moeten zijn, " vertelde Nathaniel Fairfield, de technische leiding van Google voor het team dat software schrijft om problemen aan het licht te brengen die tijdens de rijtests worden ontdekt, de San Jose Mercury New s. "Als je altijd toegeeft en conservatief bent, zal iedereen gewoon de hele dag op je stompen."
Natuurlijk rijdt niet iedereen agressief of hetzelfde. Dus als robotauto's zich meer als mensen gaan gedragen, moet de technologie worden afgestemd op verschillende soorten bestuurders, volgens Peter Skillman, hoofd design bij HIER, de divisie van Nokia die kaarten biedt voor zelfrijdende auto's.. En hij zei dat dit aanpassingsvermogen mensen zal helpen overtuigen om machines te vertrouwen om te rijden.
Tijdens een recente conferentie zei Skillman dat zelfs wanneer ze de auto niet besturen, mensen moeten kunnen beslissen hoe ze willen worden gereden en of ze bepaalde routes over anderen willen nemen. Hij noemde deze integratie van persoonlijke voorkeuren in autonome voertuigen 'gehumaniseerd rijden' en voegde eraan toe dat een groot deel van de ervaring ervoor zal zorgen dat passagiers het gevoel hebben dat ze nog steeds enig gevoel van controle hebben.
"Weten waar je bent en wat er in de buurt is, is de sleutel tot vertrouwen, " zei Skillman. "Je hebt een visuele gestalt nodig van waar je naartoe gaat." Als een voorbeeld merkte Skillman op dat het uithalen van iets in het pad van een auto of hard remmen schokkend kan zijn, zelfs wanneer mensen de auto onder controle hebben, en vooral schokkend kan zijn wanneer robots de leiding hebben.Skillman zei dat het voorzien van passagiers in zelfrijdende auto's met voldoende kennisgeving in een dergelijke situatie kan helpen om geschrokken te worden. "Het is belangrijk dat je de intentie van de auto ziet om van rijstrook te veranderen, dus als je auto ontwijkende actie onderneemt, weet je waarom het gebeurt, " voegde hij eraan toe.
Hoewel sommige van deze functies niet moeilijk te integreren zijn in zelfrijdende auto's, kan een ander menselijk aspect van het rijden de manier zijn waarop mensen communiceren met blikken en gebaren achter het stuur, zoals met een knik van het hoofd of een veeg van de hand. Google werkt hier ook aan.
"Rijden kan iets sociaals zijn, waarbij je je voertuig en een beetje lichaamstaal in je auto gebruikt om met andere bestuurders te communiceren wat je bedoelingen zijn", zei Brian Torcellini, die toezicht houdt op de groep die de auto's van het bedrijf test op openbare weg. "Dus we proberen de auto nu verschillende manieren te leren om in te passen in de maatschappij en de manier waarop andere mensen rijden."
We vragen ons af of dat betekent dat je zo agressief moet rijden als bijvoorbeeld een taxichauffeur in Manhattan of een andere grote stad, en of het de betekenis van een middelvinger moet interpreteren.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
