Video: De lange weg (November 2024)
Toyota draafde een Lexus Advanced Safety Research Vehicle zonder bestuurder op de Consumer Electronics Show 2013, zonder specifieke tijdlijn wanneer de technologie zou worden geleverd. Op dezelfde CES introduceerde Audi wat het een "zelfbesturende" auto noemde, maar zei dat het minstens tien jaar zou duren voordat het klaar was voor de weg. Ondertussen kondigde Nissan later dat jaar aan dat het zijn Autonomous Drive Technology tegen 2020 beschikbaar zou hebben voor consumenten.
Dat is een reden waarom het een beetje schokkend was om te horen dat Toyota vorige week verklaarde dat het geen zelfrijdende voertuigen voor verkoop aan consumenten zal produceren. "Het belangrijkste doel van Toyota is veiligheid, dus het zal geen auto zonder bestuurder ontwikkelen", zei Seigo Kuzumaki, adjunct-hoofd veiligheidstechnologie van Toyota, op het Advanced Safety Seminar van het bedrijf in Detroit.
Dat betekent niet dat Toyota niet denkt dat zelfrijdende technologie betrouwbaar is: de oorspronkelijke vermelding wordt tenslotte een Advanced Safety Research Vehicle genoemd. En na het bekijken van demo's op het Advanced Safety Seminar, variërend van Toyota's tweede generatie Driver Attention Research Vehicle dat een Microsoft Kinect gebruikt om de bestuurder (en voorpassagier) in de gaten te houden tot futuristische 3D heads-up displays zoals die komen van Continental was de finale van het evenement een rit in een bijna autonome Lexus op een lus door Detroit.
Hoewel de auto zichzelf kan en heeft gereden met behulp van Toyota's Automated Highway Driving Assist (AHDA) -systeem, zoals bepaalde modellen van Mercedes-Benz, had de Lexus sensoren in het stuur die kunnen detecteren wanneer de handen van een bestuurder langer dan enkele seconden en geef een waarschuwing. Toyota ging ook tot het uiterste tijdens zijn evenement aan de vooravond van het 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) Wereldcongres om te zeggen dat het rijden als een samenwerking tussen de bestuurder en de technologie ziet. U zult dus niet snel een boek kunnen lezen of een dutje kunnen doen, zoals een spreker op het evenement zei.
Vergelijk deze benadering met die van Google, wiens visie op de toekomst van autonoom rijden een zelfrijdende auto is zonder stuur en rempedaal en helemaal geen menselijke interactie vereist. (Californië heeft sindsdien verklaard dat het die componenten nodig heeft als Google zijn autonome auto op de wegen van de staat wil testen.) En ergens daartussen zijn andere autofabrikanten, variërend van Ford tot Volvo, die een vorm van autonome technologie hebben laten zien en een plan om op een bepaald moment op de markt brengen.
Hoewel alle autofabrikanten verschillende tijdlijnen hebben en zelfbesturende functies aan de consument leveren, hebben ze één ding gemeen: de bouwstenen voor voertuigautonomie - functies voor bestuurderondersteuning die het sturen en remmen overnemen om een ongeval te voorkomen of haal de verveling uit lange snelwegritten. Maar toch zal zelfrijdende technologie geen one-size-fits-all aanpak aannemen, behalve voor Google.
Net zoals makers van andere technische apparaten - of het nu smartphones, tablets of computers zijn - allemaal dezelfde basale hardware-elementen gebruiken en het opnemen tegen verschillen in prestaties, styling, gebruikersinterface en software, zullen automakers hetzelfde doen met zelfrijdende auto's. Zelfs als ze de technologie niet 'zelfrijdend' noemen.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
