Video: Samsung WF80F5E5P4W met EcoBubble technologie! Wasmachine met 7 of 8 kilo vulinhoud en 1400 toeren (November 2024)
Ik kende Ellen Dittrebrandt niet, maar ik zou haar vaak in de stad zien. Op meer dan zes voet lang, viel ze bijna net zoveel op als een van haar heldere, bloemige schilderijen die altijd mijn aandacht trok bij een van de lokale restaurants.
Ik wist dat ze een kunstenaar was, maar ik had geen idee dat ze ook als brandweerman werkte. En ik was niet verrast dat ze een hardcore atleet was, omdat onze stad Hood River, Oregon en de buitenspeeltuin van de Columbia River Gorge eromheen een Mekka is voor fietsers, wandelaars, windsurfers, kiteboarders, kajakkers en allerlei andere van sensatiezoekers.
Helaas kan ik niet zeggen dat ik verrast was om te horen dat ze een paar weken geleden werd vermoord nadat ze werd geraakt door een auto tijdens het fietsen langs een drukke snelweg. En nadat ik hoorde dat een slaperige chauffeur van de weg rende en haar op een zondagochtend vroeg raakte, was een van mijn eerste gedachten dat de huidige technologie Ellen misschien had kunnen vermoorden. Het had ook kunnen voorkomen dat de bestuurder te maken kreeg met de gevolgen en schuldgevoelens van een dergelijke tragedie, evenals de duizenden verkeersdoden die elk jaar plaatsvinden. En misschien uiteindelijk allemaal.
Het aantal sterfgevallen door auto-ongevallen bereikte een recorddiepte in 2009 als gevolg van veiligere auto's, hoewel het aantal verkeersdoden op de snelweg sindsdien stabiel is gebleven op ongeveer 30.000 per jaar. De initiële daling kan worden toegeschreven aan verbeteringen in passieve autoveiligheidssystemen, variërend van airbags tot structurele versterkingen die de inzittenden beter beschermen.
Toen het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) bijvoorbeeld enkele jaren geleden begon met het testen van auto's in zijn nieuwe kleine overlappende crashtest, die de voorste hoek van een auto nabootst die tegen een ander voertuig botst of een voorwerp raakt, zoals een paal of boom, slechts een handvol grote voertuigen beschermde passagiers tegen ernstig letsel. Maar nu slagen zelfs kleine auto's zoals de onlangs opnieuw ontworpen Honda Fit voor de zware nieuwe test en verdienen het een Top Safety Pick-rating voor zijn algehele prestaties. En dit is geen anomalie: IIHS is van plan om volgende maand een nieuwe studie uit te brengen die onthult dat er tussen 2009 en 2012 geen doden zijn opgetreden in een recordaantal voertuigen.
Als onderdeel van zijn Vision Zero Initiative is Volvo van plan om het aantal verkeersdoden in zijn voertuigen tegen 2020 tot nul te verminderen. En Nissan CEO Carlos Ghosn schreef eerder dit jaar dat "de auto zich op een belangrijk keerpunt bevindt. Met behulp van beleidsmakers die duidelijke regulerend toezicht, "voegde hij eraan toe", technologieën zouden kunnen leiden tot 'zero fatality'-wegen in onze levens."
"Het is een hele opgave, " vertelde Russ Rader, een woordvoerder van IIHS, aan CNBC. "Maar het doel is zeker haalbaar. We zien dit al gebeuren." In feite gebeurt het al een tijdje en spelen beleidsmakers een cruciale rol. De federale overheid vroeg al vroeg twee actieve veiligheidssystemen, antiblokkeerremsystemen en elektronische stabiliteitscontrole, waarop bestuurders nu vertrouwen. En ze "hebben een verbluffend effect bij het verminderen van ongevallen en dodelijke ongevallen, " merkte Rader op.
Wanneer ik schrijf over driver assist technology, zie ik vaak opmerkingen van lezers die beweren dat dergelijke systemen mensen lui maken en dat ze 'moeten leren rijden'. En ze voegen er meestal aan toe dat ze hun eigen vaardigheden op technologie vertrouwen. Ik ben het er niet mee eens. Camera en sensoren zijn altijd op zoek en, hoewel ze kunnen storingen (hoewel het zeer onwaarschijnlijk is), worden ze niet afgeleid of moe.
En dezelfde technologie heeft misschien Ellen Dittrebrandt gered, de bestuurder die haar raakte had het in zijn auto.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
