Video: Snel optrekken auto | Zo stroom je goed mee met het andere verkeer (November 2024)
Afgelopen april was ik uitgenodigd om deel te nemen aan een FutureCast-evenement op de AT&T Foundry in Palo Alto, Californië, dat zich richtte op transport, en het gesprek ging over hoe technologie klaar is om de auto te verstoren. Een van de moderators die al eerder werd genoemd dat wat nodig is, is een "regering-maanschot" om de communicatie tussen voertuigen (V2) te versnellen zodat auto's met elkaar kunnen communiceren om ongevallen te voorkomen, de verkeersstroom te vergroten en de uitstoot te verminderen.
De algemene consensus onder de aanwezigen in Silicon Valley was dat dit nooit zou gebeuren. Dus ik kwam naar voren om erop te wijzen dat het al aan het gebeuren was, en dat de regering bezig was met het uitvoeren van een veldproef met een wagen met 3.000 voertuigen in Ann Arbor, Michigan. Te oordelen naar het ontbreken van een snelle reactie van een groep die normaal gesproken graag commentaar levert voor de camera, redeneerde ik dat de aanwezige technische intelligentsia niet op de hoogte was van het massale Safety Pilot "model deployment" -programma van de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) begon in augustus 2012.
Nu het Safety Pilot-programma is afgelopen, kondigde de Fed deze week aan dat het verder wil gaan met het gebruik van technologie om auto's met elkaar te laten "praten". NHTSA zei dat het de laatste hand legt aan gegevens uit de veldproef en is van plan binnenkort een rapport over de bevindingen van het bureau te publiceren. Maar het grote (indien grotendeels verwachte) nieuws is dat NHTSA "in een toekomstig jaar aan een regelgevingsvoorstel zal beginnen dat V2V-apparaten in nieuwe voertuigen zou vereisen", zei het bureau in een verklaring.
Allereerst een snelle inleiding op de V2V-technologie die de federale overheid voor alle nieuwe voertuigen wil opleggen. Het bevat een kleine transponder die een signaal verzendt via een Wi-Fi-achtig netwerk, met behulp van een technologie genaamd Dedicated Short Range Communication (DSRC), waardoor auto's kunnen communiceren en ongevallen kunnen voorkomen. Als een auto bijvoorbeeld niet stopt voor een rood licht of als er een stilstaand voertuig voor de boeg staat, ontvangen bestuurders in de buurt hoorbare en visuele waarschuwingen. In tegenstelling tot "rijhulpsystemen" zoals rijstrookafrit en voorwaartse botsing, neemt de V2V-technologie geen controle over de auto om een ongeval te voorkomen.
Transportsecretaris Anthony Foxx zei in een verklaring met betrekking tot de NHTSA-aankondiging dat "het potentieel van deze technologie absoluut enorm is" en "bestuurders kan helpen 70 tot 80 procent van ongevallen te voorkomen". En terwijl autobedrijven in de regel reflexief tegen regulering zijn die voertuigen extra kosten kan opleveren, werkt bijna elke automaker al aan een vorm van V2V-technologie. Bovendien hebben verschillende Duitse autofabrikanten en megaleverancier Continental samengewerkt aan een pilootprogramma dat V2V combineert met voertuig-naar-infrastructuur (V2I) communicatie zodat auto's ook met verkeerssignalen en andere rijhulpmiddelen kunnen praten.
Maar hoewel de technologie is bewezen in meer dan 3.000 voertuigen - inclusief bussen, vrachtwagens en zelfs motorfietsen naast auto's - in NHTSA's jarenlange modelimplementatie, brengen andere kwesties zoals prijzen, privacy en de mogelijkheid om oudere auto's uit te rusten aan de orde bedenkingen. "Wat nog moet worden aangepakt, is veiligheid en privacy, samen met consumentenacceptatie, betaalbaarheid, het bereiken van de kritische massa om het 'netwerkeffect' mogelijk te maken en het opzetten van het noodzakelijke wettelijke en regelgevende kader, " zei de handelsgroep de Alliantie van autofabrikanten in een verklaring.
Maar misschien hoeven we niet te wachten tot de voorschriften een lange en bochtige route door de gangen van de overheid nemen voordat auto's met elkaar of voetgangers op de weg kunnen praten. En de problemen van privacy, marktpenetratie, kosten en het bereiken van kritische massa kunnen net zo snel vorderen als met smartphones.
In 2011 toonde General Motors een prototype V2V-systeem dat niet alleen een DSRC-transponder gebruikte, maar ook een smartphone-app om bestuurders, voetgangers en fietsers op de weg op elkaar te wijzen. Honda en Qualcomm hebben ook een systeem ontwikkeld dat DSRC-technologie toevoegt aan een smartphone om auto's te waarschuwen voor voetgangers in de buurt. En GM heeft een systeem laten zien dat een technologie genaamd Wi-Fi Direct gebruikt die kan worden toegevoegd aan een smartphone-app zodat bestuurders voetgangers in de buurt kunnen detecteren.
Misschien is dat iets dat ik ook bij het publiek op het FutureCast-evenement had moeten vermelden, zodat we niet hoeven te wachten op zelfs een maanschot om V2V-problemen op te lossen. En Silicon Valley kan ook helpen om auto's aan het praten te krijgen.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
