Video: How to hire owner operators and drivers. (November 2024)
Automobilisten hebben altijd vertrouwd op kaarten, eerst in papieren vorm en later in digitale formaten via GPS. Maar voor auto's om zelf te navigeren, is het in kaart brengen van straten, wegen en hun omgeving in minutieuze en fotografische details nodig.
Google heeft dit soort gegevens al enkele jaren vastgelegd, vooral zodat we een bepaald gebied op afstand kunnen bekijken via Google Maps Street View. Nokia's Here doet hetzelfde voor zijn autokaartactiviteiten - en om zich voor te bereiden op de overgang naar autonoom rijden.
Tot een paar maanden geleden hadden nog niet veel mensen gehoord van Here, een dochteronderneming voor digitale kaarten van Nokia. Maar terwijl de autonome voertuigrace opwarmt tussen gevestigde autofabrikanten en technologiebedrijven, werd Here en de kaarttechnologie het onderwerp van een biedingsoorlog.
Nokia heeft in eerste instantie hier gewinkeld bij Apple en Google en Uber en het Chinese technologiebedrijf Baidu waren ook op weg om het bedrijf op een gegeven moment te kopen. Uiteindelijk heeft een consortium bestaande uit rivaliserende Duitse luxe automakers Audi, BMW en Mercedes-Benz hier voor $ 2, 71 miljard gekocht.
Vorige week in Berkeley, Californië, kreeg ik een glimp van wat de Duitse autofabrikanten kochten. En, meer specifiek, hoe Here de wegen van de wereld in kaart brengt om een veilige doorgang te creëren voor zelfrijdende auto's.
Een beeld van de omgeving schilderen
Net als de Street View-voertuigen van Google, zijn Here True Car mobiele kaarteenheden uitgerust met een torentje-achtig apparaat op het dak dat camera's en sensoren herbergt. Dit omvat vier groothoekcamera's van 24 megapixels die een 360 graden beeld rondom het voertuig vastleggen, en een Lidar-sensor die verder een beeld van de omgeving schetst met behulp van lichtgolven.
"Dit stelt ons in staat om een meer naadloos beeld te creëren dan concurrenten, " zei Hier woordvoerder Pino Bonetti, "van wie velen beelden aan elkaar naaien van een dozijn camera's met straatzicht."
Gegevens van de camera's en de Lidar-sensor worden ingevoerd in een server die zich goed in de voet aan de passagierszijde bevindt. De andere essentiële Here-hardware in elk van de True Cars is een gewone Microsoft Surface 2-tablet die dient als interface voor de bestuurder en die ook routeringsinstructies biedt.
"Het is meer een berichtenframework dat de verschillende ingangen van de sensoren verbindt en helpt ze te verwerken voor opslag, " zei Bonetti over hoe het systeem in de auto werkt. "De server heeft geen scherm of toetsenbord. In plaats daarvan ontvangt de bestuurder rapporten en kan diagnostiek uitvoeren vanuit een afzonderlijke besturingstoepassing die op een tablet draait en eenvoudig vanuit zijn stoel kan worden bediend."
Bonetti merkte op dat Here True Cars tegelijkertijd 700.000 3D-datapunten verzamelt en tot 140 GB op één dag worden verzameld "om een exact model van de omgeving op straatniveau te creëren." De informatie die is opgeslagen op de server in de auto wordt later verzonden naar een van de Datacenters van Here, waar mappinganalisten de gegevens analyseren.
Cyrus McGuire, leider van operations hardware, heeft niet alleen laten zien hoe de meeste hardware van een echte auto door Hier wordt bewerkt en geproduceerd, en merkte op dat het bedrijf momenteel honderden van deze voertuigen in kaart heeft gebracht. Hij liet zien hoe hun locatie en status kunnen worden gevolgd op een computerscherm (hieronder).
"De eisen die onze klanten aan een kaart willen stellen, gaan qua nauwkeurigheid en de kenmerken omhoog", aldus Mark Tabb, technisch directeur bij Here, die kaartautomatisering en sensorverwerking leidt. "En autonome auto's rijden er echt mee." Dus Here True Cars moet over de wegen van de wereld rijden en gegevens verzamelen om autonome voertuigen te realiseren.
