Video: Measuring Head-Up Displays from 2D to AR: System Benefits & Demonstration (November 2024)
Ik ben altijd dol geweest op head-up displays (HUD's) in auto's. En ik ben enigszins verbaasd dat ze het nooit hebben volgehouden, ook al bestaan ze sinds het einde van de jaren tachtig, oorspronkelijk in de Oldsmobile Cutlass Supreme en Pontiac Grand Prix.
Ik heb in de loop der jaren verschillende voertuigen met de technologie bestuurd, waaronder Chevy Corvettes en verschillende BMW's. En ik vind het leuk dat ik niet naar het dashboard of zelfs het instrumentenpaneel hoef te kijken om de informatie te krijgen die ik nodig heb en mijn blik op de weg kan houden.
Nu verschijnen HUD's in goedkopere auto's zoals de Mazda3 2014 (die we hebben beoordeeld) die een klein pop-up plastic paneel bovenop het dashboard gebruikt als een display in plaats van de voorruit. En de aftermarket-gadget Navdy kan van een smartphone een HUD maken.
Deze applicaties zorgen ervoor dat de informatie in de HUD lager in het dashboard is. Maar meer geavanceerde HUD's kunnen een grotere verscheidenheid en meer gedetailleerde informatie weergeven - en kunnen afleiden.
In juli reisde ik naar Duitsland om goedkope toepassingen te zien, zoals die in de Mazda3 die autoleverancier Continental aan meer autofabrikanten gaat aanbieden. Ik heb ook veel geleerd over HUD-technologie tijdens het bezoek en kreeg ook een prototype te zien en uit te proberen van de allereerste augmented reality HUD van het bedrijf, geïnstalleerd in een Kia K9-sedan.
Vergeleken met de AR HUD van Continental leek de productie-HUD van de K9, die basisinformatie zoals snelheid en eenvoudige navigatie-instructies toonde, verouderd. Bij het naderen van een bocht met een bestemming geprogrammeerd in het navigatiesysteem, projecteerde het Continental prototype AR HUD in plaats van een statische pijl zoals gewoonlijk de weg vooruit om de bestuurder door de manoeuvre te leiden. Het gebruikte vergelijkbare 3D-achtige afbeeldingen om bestuurdersassistentwaarschuwingen voor rijstrookafslag en waarschuwing voor voorwaartse botsing te tonen.
Tijdens een evenement dat ik eerder deze maand in Detroit bijwoonde, toonde Toyota ook een 3D HUD-concept dat vergelijkbare informatie projecteert, maar ver vooruit op de bestuurder en veel hoger in het gezichtsveld dan het AR HUD-concept van Continental. En Jaguar introduceerde een soortgelijk AR HUD-concept (hierboven afgebeeld) en heeft aangekondigd dat een nieuwe lasergebaseerde HUD beschikbaar zal zijn op de komende XE.
Terwijl in Duitsland deze zomer, een van de continentale ingenieurs met wie ik sprak, vertelde hoe het bedrijf veel tijd besteedde aan het bestuderen van niet alleen wat op de voorruit te plaatsen, maar ook wat niet te projecteren en waar niet te projecteren. De kunst is om de informatie hoog genoeg op de voorruit weer te geven zodat de bestuurder het gemakkelijk kan zien, maar laag genoeg om het zicht van de bestuurder op de weg niet te belemmeren - en zelf af te leiden.
Ik heb uitvoeringen gezien van hoe een HUD van de toekomst eruit zou kunnen zien. Denk aan alle reclameborden langs de kant van de weg die strijden om uw aandacht, maar in plaats daarvan worden ze geprojecteerd op uw voorruit. Het is twijfelachtig dat overheidsregulatoren ooit een dergelijk scenario zouden toestaan, of dat autobezitters het zouden tolereren. En het zou zeker mijn mening over HUD's veranderen en of ik er een in mijn auto zou willen.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
