Hands on met de gladde 2016 ct6 van Cadillac

Afschuwelijk om te worden gezien als een autofabrikant wiens populariteit van luxemerken een piek bereikte in de jaren 1950, heeft General Motors alles geprobeerd, van het maken van kleinere auto's met een Europese stijl en bediening tot het luchten "Is dat een Buick?" Tv-commercials gericht op millennials.

De nieuwste inspanning, in volle pracht op de nieuwe Cadillac CT6, omvat het inpakken van zoveel mogelijk technologie in zijn luxe auto's. Cadillac biedt al high-tech functies zoals 4G LTE-hotspots in het hele assortiment consumentenmodellen. Met de CT6 echter - een nieuw aanbod voor het modeljaar 2016 - vervaagt het bedrijf de lijnen tussen concept en productieauto, van binnen en van buiten.

Buiten vindt u een auto die meer lijkt op een Mercedes-Benz S-Klasse of BMW 7-serie dan het Caddys-gereedschap uit de jaren 1990 rond de gemiddelde parkeerplaats voor verpleeghuizen. Tijdens de recente testrit van PCMag lonkt een exploitant van een tolpoortje dat hij een gepensioneerde autofabrieksarbeider was.

Maar hoe indrukwekkend de buitenkant ook is, de binnenkant is nog indrukwekkender. Dit is een auto van primeurs, van een achteruitkijkspiegel met ingebouwde streaming video tot een twin-turbo V6 met auto stop / start en cilinder deactivering. Toen vorig jaar de eerste CT6 van de productielijn rolde, moet Karl Benz in zijn graf zijn omgedraaid.

Nog geen HDR op tv? Probeer de spiegel

Het plannen van technische integraties voor een auto zoals de CT6, waarvan een behoorlijk aantal waarschijnlijk in zwarte wagenparken zal eindigen, is altijd een uitdaging voor autofabrikanten, omdat ze functies gelijkmatig moeten distribueren voor particuliere eigenaars die zelf besturen en ook goedbetaalde klanten die op de achterbank zitten.

De achteruitkijkspiegel van de CT6 wil beide behagen. Met het geïntegreerde scherm uitgeschakeld, is het gewoon een gewone spiegel. Maar activeer het LCD-scherm met een resolutie van 1.280 x 240 pixels en u krijgt een live, hoog dynamisch bereik (HDR) videofeed van de twee naar achteren gerichte camera's van de auto.

Cadillac zegt dat het buitengewoon brede scherm de bestuurder een zichtveld biedt dat vier keer groter is dan wat er in een standaard achteruitkijkspiegel te vinden is. Het is ook goed voor achterpassagiers, die geen behoefte hebben om te bukken als hun chauffeur uit een parkeerplaats moet stappen of van rijstrook moet veranderen.

Het is even wennen aan de spiegel. Als u al een HDR-tv hebt, zult u niet onder de indruk zijn van de beeldkwaliteit. De ingenieurs van Cadillac gebruikten HDR-technologie voornamelijk om verblinding te verminderen en een scherper beeld mogelijk te maken in situaties met weinig licht. Verwacht niet dat kleuren op dit scherm verschijnen.

Wat misschien wel de grootste leercurve vereist, is het buitengewoon brede gezichtsveld. Het is zo breed dat je alle zes rijstroken van een verstopte stedelijke snelweg in één keer kunt zien, of een auto die uit een parkeergarage op verschillende plekken achteruit rijdt. In het begin leidt het af, maar toen ik het scherm eenmaal had geactiveerd, keek ik nooit meer achterom - ik ben nooit meer teruggekeerd naar de normale spiegel.

De HDR-spiegel wil je 's nachts en overdag uitgebreid uitproberen tijdens een proefrit. Er is wat schittering in de middagzon, evenals korreligheid rond de schemering. Als u het in die tijd niet wilt gebruiken, is het misschien een van de gemakkelijkste van alle elektronische accessoires van de CT6 om te deactiveren. U hoeft alleen maar het zwarte lipje onderaan het scherm om te draaien - geen gedoe met instellingen in het infotainmentsysteem.

Het is nog steeds een vroege tijd voor HDR-technologie en de CT6 is de eerste legale auto met dit type spiegel. Maar andere fabrikanten, waaronder BMW, testen de technologie ook, dus verwacht dat het in de nabije toekomst een optie op meer auto's zal zijn.

Cue het touchpad

Om CT6-eigenaren te helpen het Cue-infotainmentsysteem te bedienen, heeft Cadillac een touchpad in de middenconsole geïnstalleerd, net voor de elleboogsteun. Het is zeker niet de eerste auto met een touchpad: de Duitse luxemerken hebben ze ook als standaard of als optie. Wat deze uniek maakt, is de optie voor haptische feedback. Er is geen cursor op het scherm, dus om u te waarschuwen wanneer u naar een nieuwe menuselectie bladert, trilt het touchpad kort, vergelijkbaar met hoe 3D Touch op de iPhone 6s werkt.

Een iPhone is dit echter niet. De responstijden van de pad waren gruwelijk - zelfs toen ik de gevoeligheidsinstellingen maximaliseerde - tot het punt waarop ik verschillende haptische klikken in één keer ervoer toen ik probeerde door menu-items te bladeren. Ik zette snel de haptische feedback uit.

Zelfs met de responsiviteitsproblemen, is het touchpad nog steeds een handige manier om het Cue-systeem te bedienen. Het voorkomt niet alleen dat zich vingerafdrukken op het aanraakscherm ophopen, maar het dashboardscherm van de CT6 is groot genoeg zodat veel bestuurders het ongemakkelijk en misschien onveilig vinden om het hele display te bereiken.

De Cue-interface zelf is goed ontworpen en voelt intuïtiever aan dan MMI van Audi, die PCMag veel gebruikte op de A4s die Silvercar ons leende voor onze snelste mobiele netwerken. In plaats van de eigen MMI-schermindeling, lijkt Cue meer op je gemiddelde Android-smartphone: apps zoals navigatie, klimaat en meer worden op het startscherm weergegeven en je tikt erop om ze te openen.

Het Cue-systeem op de CT6 dat ik heb getest, bevatte ook Android Auto en Apple CarPlay. Helaas is het touchpad niet compatibel met CarPlay, maar de audiobediening op het stuurwiel wel. Om Siri wakker te maken, druk je gewoon lang op de spraakopdrachtknop. (Een korte druk activeert Cue's eigen digitale assistent, die me opmerkelijk goed begreep, vooral bij het invoeren van navigatieopdrachten).

Je CT6 houdt je in de gaten

Er zijn zeven buitencamera's op de CT6. Hoewel dat aantal verbleekt in vergelijking met het Bose-geluidssysteem met 34 luidsprekers, voelen de CT6 een beetje aan als een filmplatform voor een Hollywood-achtervolging.

Naast het voeden van de achteruitkijkspiegel, nachtzicht en automatische parkeersystemen, kunnen de camera's ook worden geconfigureerd om beelden op te nemen op een SD-kaart in de kofferbak. Er zijn twee opnamemodi: één doorloopt vier van de zeven camera's terwijl de auto stilstaat. Dat is vooral handig voor mensen die paranoïde zijn over mensen die hun CT6 intoetsen of anderszins vandaliseren (denk eraan, dit is een auto die de kop opsteekt).

De andere modus neemt video op terwijl je aan het rijden bent, in een Russische dash-cam-stijl, en althans op papier klinkt het spannend. Helaas is het beperkt tot het weergeven van de cameraweergaven aan de voor- en achterzijde en bij pijnlijk lage framesnelheden, dus verwacht niet dat het adembenemende beelden van uw kustwegreis biedt.

De opname-opties kunnen via het Cue-systeem worden geconfigureerd. U kunt ook beeldmateriaal afspelen op het middenscherm in het dashboard terwijl de auto stilstaat, naast het verwijderen van de SD-kaart uit de kofferbak om de video naar uw computer te importeren.

Hoewel de CT6-bezitters hun auto's waarschijnlijk niet zullen gebruiken voor donuts, dragraces of andere stunts, zouden bezitters van GM-sportwagens zeker genuanceerde bedieningselementen waarderen voor het surround video-opnamesysteem, als het ooit tot die modellen wordt uitgebreid. Cadillac biedt wel een prestatiegegevensrecordersysteem op auto's uit de V-serie, waarmee bestuurders hun rijervaringen kunnen opnemen, bekijken en analyseren met realtime video, cabine-audio en prestatiegegevens.

Plezier op de achterbank

Terwijl de meeste innovatieve technologie vooraan staat, verwent de CT6 ook zijn achterpassagiers met functies die ze van een Benz of Beemer verwachten. Je vindt twee 10-inch monitoren en draadloze hoofdtelefoons voor audio. Er is een ingebouwde Blu-ray-speler die toegankelijk is vanaf de achterbank en het systeem speelt ook inhoud af die wordt gestreamd vanaf apparaten die zijn verbonden met het Wi-Fi-netwerk van de auto. Het apparaat moet Miracast-compatibel zijn, wat Android 4.2 of hoger betekent. Apple iOS ondersteunt Miracast niet, hoewel Cadillac suggereert dat Apple-gebruikers een app van derden downloaden met Miracast-ondersteuning om verbinding te maken.

Om dat gedoe over te slaan, kunt u ook een Chromecast, Apple TV of andere streaming-stick aansluiten op de meegeleverde HDMI-poort en op die manier draadloos inhoud streamen. Laat het apparaat aangesloten terwijl u op uw vergadering bent om te genieten van uw chauffeur, die de ingangen van de achterbank op het voorscherm kan weergeven terwijl de transmissie van de CT6 in het park staat (zoals een aflevering van Frozen Planet hieronder).

De draadloze afstandsbediening die bij het entertainmentsysteem achterin wordt geleverd, werkt op dezelfde manier als die bij uw tv thuis wordt geleverd. Het bestuurt elk scherm afzonderlijk, met een schuifregelaar onderaan zodat u tussen deze kunt schakelen. Wanneer u geen video kijkt, drukt u op de aan / uit-knop van de afstandsbediening en de schermen schuiven automatisch uit het zicht in compartimenten die zijn ingebouwd in de rugleuning van de bestuurders- en passagiersstoelen.

Andere leuke dingen op de achterbank van onze testauto waren verwarmde en geventileerde stoelen die ook achterover leidden. Het automatische zonnescherm achter en twee handmatige zijtinten zijn geweldig om de hitte en nieuwsgierige blikken buiten te houden. Als u een uitzicht wilt, kunt u altijd uit het gigantische zonnedak kijken, dat zich tot ver in het achtercompartiment uitstrekt.

Een indrukwekkende prijs

De spiegel, camera's en entertainmentsysteem krassen nauwelijks het oppervlak van alle andere technologie die u in de CT6 zou verwachten. Samen met nachtzicht, adaptieve cruise control en automatisch parallel parkeren, maken ze de CT6 leuk om te rijden. Verwijder alle technologie en je krijgt een gewone luxeauto. Natuurlijk kun je fluisteringen gemakkelijk begrijpen terwijl je 70 km / u op de snelweg rijdt, en de rit is minder, eh, booty dan Cadillacs van ouds. Uiteindelijk koop je deze auto echter voor wat zich in de cabine bevindt in plaats van onder de motorkap.

Over kopen gesproken, de prijs van de CT6 is ook erg indrukwekkend ten opzichte van zijn concurrentie. PCMag's testauto, met een 3.0L dubbele turbo V6, kwam op $ 87.465 vóór bezorgkosten. De goedkoopste Mercedes S-Klasse, de S550, begint bij $ 95.650 en een volledig optionele S600 kan $ 200.000 pushen.

Je moet nog steeds in het reine komen met het feit dat je ondanks al die technologie rondrijdt (of rondgereden wordt) in een Cadillac. Dat gezegd hebbende, kunnen GM's inspanningen om zich te ontdoen van de stodgy reputatie van Cadillac werken: afgezien van de testauto, was de enige CT6 die ik ooit heb gezien geparkeerd bij een tennisclub in de San Francisco Bay Area, bezocht door software-ingenieurs, UC Berkeley-hoogleraren en meer dan enkele supporters van Bernie Sanders.