Video: TOEKOMSTVERKEER: Wie is er verantwoordelijk bij een ongeluk met een zelfrijdende auto? (November 2024)
Toen Google tegen het einde van 2010 voor het eerst openbaarde dat het heimelijk bijna 150.000 mijl had gereden om zijn oorspronkelijke vloot zelfrijdende auto's te testen, reageerden traditionele autofabrikanten snel. Ten eerste door te zeggen dat ze al tientallen jaren aan autonome autotechnologie werkten. En ten tweede, door hun eigen zelfrijdende projecten te starten.
Bijna vier jaar later hebben verschillende grote autobedrijven gezegd dat ze tegen het einde van het decennium zelfrijdende auto's te koop hebben, en Google gaf eerder aan dat het misschien samenwerkt met autofabrikanten om autonome voertuigen te produceren. Maar deze week liet de techgigant zien dat hij van plan is zijn eigen weg te gaan door te onthullen dat hij van plan is om prototypes van volledig zelfrijdende voertuigen te bouwen en heeft een video (hieronder) uitgebracht die er één in actie liet zien, die passagiers rondleidt wat lijkt op een parkeerplaats.
Het interieur is "ontworpen om te leren, niet luxe", zei Google in een PDF-presentatie die werd vrijgegeven aan de media, en is "licht op comfort van het wezen, maar we hebben… ruimte voor bezittingen van passagiers, knoppen om te starten en stoppen, en een scherm dat de route toont - en dat is het dan ook. " De auto met alleen elektrische auto's heeft een topsnelheid van 25 km / u, dus het is duidelijk alleen voor stadsritten.
Net als eerdere zelfrijdende auto's van Google die op bestaande voertuigen zijn gebouwd, beschikt het prototype over de falanx van sensoren zoals Lidar en radar waarmee objecten tot 200 meter vooruit kunnen worden gedetecteerd. En het draait ook software die het de intelligentie geeft om te weten hoe te reageren op die objecten, evenals "van punt A naar punt B rijden zonder tussenkomst van een bestuurder", voegde Google eraan toe.
In een telefoongesprek gisteren beantwoordden Urmson en Ron Medford, directeur veiligheid van het Self-Driving Car Project, vragen variërend van de verkoopintenties van het bedrijf tot regelgevingskwesties. Ik was benieuwd of de prototypes veiligheidskenmerken hebben zoals airbags voor het geval een ander voertuig een zelfrijdende auto van Google raakt. Medford zei dat "bescherming van inzittenden is ingebouwd in" de prototypes - samen met bescherming voor voetgangers met een "flexibele voorruit en voorkant gemaakt van een schuimachtig materiaal" - maar dat ze geen airbags zouden hebben, omdat het voertuig dat niet zou zijn " opererend in een "snelle" omgeving.
Klein beginnen, later uitbreiden
Google is van plan om ongeveer 100 prototype voertuigen te bouwen en deze te testen "op een besloten, gesloten parcours tegen deze zomer en op de openbare weg tegen het einde van het jaar, " zei Urmson. Dit zal worden gevolgd door een pilootproject in Californië, en Urmson voegde eraan toe dat het bedrijf "hoopt in de komende paar jaar om het voor het publiek te openen."
Google beweert dat het geen onmiddellijke plannen heeft om de auto's te verkopen. "De voertuigen die we ontwikkelen zijn heel veel prototypes waarmee we niet alleen zoveel mogelijk over de technologie kunnen leren, " zei Urmson, "maar ook hoe deze voertuigen kunnen worden gebruikt."
"We begonnen te beseffen dat glommingsensoren op [bestaande] voertuigen waarschijnlijk niet de juiste oplossing waren, " voegde Urmson toe, "en dat als we voor een volledig zelfrijdend voertuig gingen, er een mogelijkheid was om te herzien wat dat voertuig zou moeten zijn Dus besloten we te gaan graven in wat er nodig zou zijn om ons eigen voertuig te bouwen, althans een prototype. " Hij zei ook dat Google 'samenwerkt met mensen uit de auto-industrie' om het beste van twee werelden samen te brengen: software en hardware.
Het project maakt deel uit van de Google [x] -afdeling die "gewaagd denken en technologie toepast op grote problemen om de wereld op echt positieve manieren te veranderen." Dit stelt Google in staat om een proef met zelfrijdende technologie op te blazen op een manier die een traditionele automaker - die zich bezighoudt met verkoopquota, toezicht op de veiligheid van de regelgeving, vakbonden en aandeelhouders - niet kan. En Google hoeft ook niet te maken te hebben met het op de markt brengen van voertuigen als een automaker.
Hierdoor kan Google zich concentreren op de lange game en het feit dat persoonlijk vervoer een enorme technologische en ook maatschappelijke verschuiving ondergaat, omdat auto's technologieplatforms worden en jongeren langer wachten op het verkrijgen van hun rijbewijs. En hoewel het schattige, maar trage stuurloze prototype van Google - zonder stuur en pedalen - vergezocht lijkt, lijkt het misschien ook erg op de toekomst.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
