Video: Elon Musk's epic Cybertruck 'bulletproof' window smash fail (November 2024)
RANCHO PALOS VERDES, Californië - In een uitgebreid gesprek op de Code Conference bespraken Tesla en SpaceX CEO Elon Musk zijn visie op zelfrijdende auto's, ruimteschepen naar Mars sturen, en waarom hij denkt dat we waarschijnlijk in een simulatie leven.
Dat laatste en meest surrealistische punt kwam aan het einde van het gesprek, in antwoord op een publieksvraag. Musk vertelde over hoe games zijn geëvolueerd van Pong naar fotorealistische 3D-games die miljoenen spelen, en hoe we virtual reality-games en simulaties beginnen te zien. Als je überhaupt van enige verbetering denkt, zullen games op een bepaald moment niet meer van de realiteit te onderscheiden zijn, zeker binnen de komende 10.000 jaar, zei Musk. Volgens hem zijn de kansen dat we ons in een 'basisrealiteit' bevinden, één in miljarden, en de twee meest waarschijnlijke scenario's zijn een simulatie die niet van de realiteit te onderscheiden is of dat de beschaving ophoudt te bestaan. Dit is een gesprek waarvan hij zei dat hij het al zo vaak had, dat hij het nu verbannen heeft om besproken te worden wanneer hij in een bubbelbad staat.
Het gesprek, met conferentie gastheren Walt Mossberg en Kara Swisher, begon met een bespreking van SpaceX, die onlangs een orbitale podiumraket op een schip in de oceaan kon landen. Musk legde de verschillen uit tussen het verzenden van een schip naar de ruimte en in een baan, en waarom het zo belangrijk is om de booster-fase van de raket te hergebruiken, waarvan hij zei dat deze ongeveer 70 procent van de kosten, of ongeveer $ 35 miljoen, voor zijn rekening nam.
Onder meer onmiddellijke plannen, zei hij dat SpaceX van plan is om een van de gelande raketboosters binnen drie tot vier maanden opnieuw te laten vliegen; en tegen het einde van het jaar hoopt hij dat het de Falcon Heavy kan lanceren, die is ontworpen om 5 miljoen pond stuwkracht te leveren. Dit zal meestal worden gebruikt voor satellietlanceringen. Volgend jaar hoopt hij de eerste Dragon-versie 2 te lanceren, die volgens hem tot zeven astronauten naar het ruimtestation kan brengen en overal in het zonnestelsel kan worden gebruikt als algemeen wetenschapsbezorgsysteem.
Musk zei dat hij op de IAC-conferentie in maart een architectuur zal presenteren voor de kolonisatie van Mars, met als doel grote aantallen mensen en miljoenen tonnen vracht naar Mars te vervoeren, wat uiteindelijk een zelfvoorzienende en groeiende stad op Mars mogelijk maakt. In de tussentijd, zei hij, zal SpaceX vanaf 2018 een missie naar Mars sturen. Aanvankelijk zal dit alleen vracht zijn, maar hij zei dat het bedrijf in 2024 mensen moet kunnen lanceren met aankomst in 2025.
Net als Jeff Bezos eerder in de conferentie verwierp Musk het concept van een "Plan B" voor het verlaten van de aarde. Musk zei dat hij geloofde dat het belangrijk voor ons is om uiteindelijk een 'multi-planeet soort' te worden, terwijl het leven zoals we het kennen zich uitbreidt naar de rest van het zonnestelsel en uiteindelijk naar andere sterrenstelsels. We hebben dingen nodig die inspirerend zijn, zei hij.
Op zelfrijdende en elektrische voertuigen grapte hij dat er zoveel aankondigingen zijn geweest: "Ik wacht op mijn moeder om er een aan te kondigen." Maar over het algemeen zei hij dat het "bemoedigend was om al deze activiteiten te zien" en dat dit goed was voor de industrie.
Het doel van Tesla is om in 2018 tot een half miljoen auto's te komen en in 2020 tot een miljoen auto's per jaar, en dat hij een duidelijk pad kan zien om daar te komen. Voor Model 3 heeft het bedrijf ongeveer 400.000 consumentenbestellingen geboekt, waarvan hij zei dat het ons "verrast". Het doel is om een geweldige maar betaalbare auto te maken, beginnend bij $ 35.000, wanneer de gemiddelde kosten voor benzineauto's in de VS ongeveer $ 32.000 bedragen en het elektrische voertuig geen benzine en minder onderhoud vereist.
"Ik denk dat geen van de autobedrijven nog een echt geweldige elektrische auto heeft gemaakt", zei hij over traditionele autobedrijven.
Over de moeilijkheden bij het maken van auto's, "is de enorme omvang van de automobielindustrie moeilijk te waarderen, " zei hij. Tesla heeft niet alleen een enorm assemblageplan, het heeft ook een complexe supply chain.
Hij merkte op dat de "Gigafactory", waar het bedrijf batterijen produceert, het grootste voetafdrukgebouw ter wereld zal zijn als het gereed is. Er is veel misverstand over de verschillende soorten lithium-ionbatterijen; "we hebben geen probleem met het bereik, " hield hij vol, aangezien de Model S 300 mijl kan gaan. We zouden vandaag een bereik van 400 mijl kunnen hebben, zei hij, maar waar het echt om gaat is het verlagen van de kosten per eenheid energie.
Musk suggereerde dat het vreemd zal zijn om een auto te hebben zonder autonomie in de toekomst. Google zal volgens Musk waarschijnlijk geen directe concurrent van Tesla zijn, maar zal zijn technologie eerder in licentie geven aan andere autobedrijven. Maar hij verwacht meer directe concurrentie van Apple. Hij merkte op dat de autobranche gefragmenteerd is met een dozijn belangrijke autobedrijven, geen met meer dan ongeveer 10 procent marktaandeel.
"Autonoom rijden is een opgelost probleem, " zei Musk en legde uit dat langzaam rijden in de stad en snelweg rijden zonder barrières eenvoudig zijn; het is moeilijk om 30-40 mijl per uur te rijden in een stedelijke omgeving. We zijn minder dan twee jaar verwijderd van volledige autonomie, maar goedkeuring door de regelgevende instanties duurt nog minstens een jaar.
Met betrekking tot de plannen van Tesla voor een volledig autonome auto, zal het bedrijf rond het einde van het jaar nog een evenement hebben om er meer over te praten. Hij zou geen details geven, maar zei: "We gaan het voor de hand liggende ding doen."
Over de voordelen en bedreigingen van kunstmatige intelligentie, waar Musk openhartig is geweest over het praten over de gevaren, zei hij dat zijn volledige positie een vrij lange uitleg zou vereisen, maar dat hij bezorgd was over bepaalde richtingen die AI zou kunnen nemen die niet goed zou zijn voor de toekomst. "Niet alle AI-futures zijn goedaardig, " zei hij.
Hij zei dat hij bijzonder geïnteresseerd was in het democratiseren van AI-macht, en dat is waarom hij hielp Open.AI te vinden. Hij zei dat dit geen winstoogmerk was, maar in tegenstelling tot de meeste, technologie zou ontwikkelen in een snel tempo met een hoog gevoel van urgentie. Hij zei dat hij zich zorgen maakte over 'het idee om onder een despoot te leven', of het nu een computer is of de mensen die de computer besturen; en maakte zich zorgen dat een enkele AI tot een enorme concentratie van kracht kon leiden. Gevraagd naar welke concurrent hij het had, zei hij: "Ik zal geen naam noemen, maar er is er maar één." Maar hij zei Open.AI gaat niet over direct concurreren, maar meer over proberen de kans te vergroten dat de toekomst goed zou zijn.
Gevraagd door Mossberg of hij zich zorgen maakte dat door de AI open te maken, het zou kunnen worden gebruikt door een aantal slechte acteurs, sprak Musk over hoe AI breed wordt verspreid en we AI-macht kunnen koppelen aan de wereld van elk individu, als iemand iets vreselijks probeert te doen, de collectieve wereld van anderen zou dit kunnen tegengaan.
Musk zei dat als je denkt dat de vorderingen in AI "behoorlijk verbazingwekkend" zijn geweest en je enige mate van vooruitgang in AI aanneemt, mensen veel achterblijven. "We zouden als een huiskat zijn, " zei hij, en dat is de goedaardige uitkomst. Een oplossing die hij voorstelde zou een "neurale kant" -interface kunnen zijn om een AI met uw aderen en slagaders te verbinden met uw corticale neuronen, waardoor u een neurale interface met hoge bandbreedte krijgt met uw digitale zelf.
Dit zou een alternatief zijn voor goddelijke KI's, zei hij, en hoewel hij niet zegt dat hij dit zou doen, "moet iemand het doen", zei hij.
Over het Hyperloop-project zei hij dat hij een eerste idee had, maar dat hij het oorspronkelijk verkeerd had begrepen. Maar, zei hij, met veel iteratie bedacht hij iets waar de fysica bij elkaar hangt.
Hij zei dat hij dacht dat het goed zou zijn om veiligere, goedkopere, handiger nieuwe transportsystemen te hebben en dat de Hyperloop "beter zou zijn dan een snelle trein die niet zo snel is als wat de Japanners in de jaren 80 bouwden".
Maar hij zei dat zijn bord vol is met Tesla en SpaceX, dus hij wilde alleen maar iedereen die geïnteresseerd was aanmoedigen en ondersteuning bieden, maar dat hij geen investeerder is in een van de bedrijven die eraan werken. Als bedrijven die het nu proberen niet slagen, zei hij dat hij in de toekomst misschien iets zou doen, maar zei: "Ik wil ze niet voorop laten lopen."
Over andere onderwerpen zei hij dat hij zich zorgen maakte dat er een paar te veel getalenteerde ondernemers in de internetruimte waren, en dat het misschien beter is om wat van dat talent in andere bedrijfstakken te hebben.
