Video: GÊNANT moment over GELD + besparingstips | Bij Ons Thuis #1 | Wil & Tien (November 2024)
Passieve veiligheidsvoorzieningen zijn een enorm succes geweest bij het verminderen van doden en gewonden bij auto-ongelukken. De National Highway Transportation Safety Administration (NHSTA) schat dat veiligheidsgordels tussen 1975 en 2001 bijna 150.000 levens hebben gered en airbags van 1987 tot 2001 meer dan 8.000 levens hebben gered.
Maar net zo effectief als passieve veiligheidssystemen, verkleinen ze alleen de kans dat bestuurders en passagiers worden gedood of ernstig gewond na een ongeval. De volgende fase van autoveiligheidstechnologie - rijhulpsystemen die hoorbare en visuele waarschuwingen geven en zelfs kunnen sturen en remmen kunnen overnemen - zijn ontworpen om ongevallen te voorkomen voordat ze gebeuren.
Het feit dat rijhulpsystemen het potentieel hebben om het aantal verkeersdoden en letsel aanzienlijk te verminderen, is goed nieuws voor iedereen op de weg, inclusief voetgangers en fietsers. Maar dat ze ook het aantal autoverzekeringsclaims verminderen, evenals de kosten van botsingsherstel, kan slecht nieuws zijn voor verzekeringsmaatschappijen en autocarrosseriewerkplaatsen in het bedrijf - vooral naarmate de technologie vaker voorkomt.
Bestuurdershulpsystemen debuteerden oorspronkelijk op dure auto's, maar zijn nu beschikbaar voor meer en goedkopere voertuigen (zoals de nieuwe Mazda3 en de nieuwste Subaru-modellen met de EyeSight-optie). En ze voorkomen ook meer soorten ongelukken. Volvo voegt bijvoorbeeld verschillende nieuwe bestuurdersassistenten toe aan de geheel nieuwe XC90-crossover die later dit jaar uitkomt, waaronder een uitbreiding van de City Safety-reeks innovatieve ongevalpreventietechnologieën.
City Safety werd in eerste instantie ontworpen om minder gevaarlijke, maar toch kostbare, lage snelheid botsingen te voorkomen door autonoom de remmen in te schakelen om te voorkomen dat een Volvo een voertuig achterop stuurt in stop-and-go stadsverkeer. Volvo voegde later voetgangers en vervolgens fietser detectie toe aan City Safety. De nieuwe XC90 is het eerste voertuig met automatisch remmen wanneer de bestuurder op een kruising voor een tegemoetkomend voertuig draait, bijvoorbeeld wanneer het zicht vooruit wordt verduisterd door een grote vrachtwagen, en mogelijk botsingen van opzij kan voorkomen.
Driver Assist bespaart levens en geld
Als de nieuwe Volvo XC90 en andere auto's een indicatie zijn, komen er meer rijhulptechnologieën en deze zullen uiteindelijk leiden tot zelfrijdende auto's. Maar naast het redden van levens, kunnen de systemen ook autobezitters geld besparen dat wordt uitgegeven aan autoreparaties na een crash, ten koste van de industrie voor botsingsherstel.
Dat is de conclusie van een recente analyse van het advies- en onderzoeksbureau Carlisle & Company met behulp van gegevens van IIHS en het bijbehorende onderzoeksbureau, het Highway Loss Data Institute (HLDI), over het potentiële succes van rijhulpsystemen om ongevallen te voorkomen. Carlisle wees erop dat HLDI voorspelt dat ongeveer 20 procent van alle geregistreerde voertuigen tegen 2020 voorwaartse botsingswaarschuwingen zullen hebben, en dat dit meer dan 3 miljoen auto-ongelukken kan voorkomen. Maar het zal ook een grote deuk in de botsingsherstelbedrijven veroorzaken.
De overheidsmandaten van chauffeurs helpen (denk aan airbags en ABS) zouden de toepassing van de technologie en de mogelijke daling van de inkomsten voor de reparatie van botsingen versnellen. Het European New Car Assessment Program, het Europese equivalent van onze National Highway Transportation Safety Administration, vereist al dat personenauto's autonoom remmen in noodgevallen om de hoogste veiligheidsbeoordeling van het agentschap te krijgen. Met een dergelijk regeringsmandaat hier in de VS zei Carlisle dat tegen 2022 botsingsreparaties een daling van 20 procent konden ervaren.
En hoewel zaken in autocarrosserieën samen met het aantal ongevallen kunnen vertragen, en HDLI voorspelt dat ze ook zullen resulteren in minder verzekeringsclaims, ontdekte het ook dat verzekeringspremies daadwerkelijk kunnen stijgen vanwege de hogere kosten voor het vervangen van dure camera's en sensoren die door rijhulpsystemen worden gebruikt wanneer een auto ermee crasht. Maar uiteindelijk hoeft u misschien geen zelfrijdende auto te verzekeren - of zelfs te bezitten.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
