Video: Eerste reactie Joost Eerdmans: 'Dit strookt niet met mijn normen en waarden' (November 2024)
Omdat we midden in een nieuw politiek seizoen zitten, zullen we geen tekort zien aan peilingen die kiezers vragen naar hun keuzes en proberen de toekomst te voorzien. Er is deze week echter een enquête uitgebracht die niet was bedoeld om te voorspellen welke kandidaat-mensen voor president zullen kiezen, maar of consumenten een zelfrijdende auto willen die ze zelf kunnen besturen.
Een van de belangrijkste afhaalrestaurants was echter dat iets meer dan de helft van de ondervraagden (51 procent) zei dat ze niet in een auto zonder bestuurder zouden rijden. De andere helft was verdeeld onder degenen die zeiden dat ze de auto de controle zouden geven (25 procent) of de technologie niet kenden of er om gaven (24 procent).
Hoewel ik me realiseer dat veel mensen waarschijnlijk geen zelfrijdende technologie hebben meegemaakt - of zelfs rijhulpsystemen zoals rijbaanpreventie en automatisch noodremmen - was ik verrast dat bijna de helft van de ondervraagden (43 procent) van mening is dat autonome auto's niet veilig zijn.
Nog een derde (32 procent) vond dat zelfrijdende auto's veilig zijn, maar bijna evenveel (25 procent) waren apathisch en zeiden dat ze het probleem niet wisten of er niets om gaven. En een overweldigende meerderheid (75 procent) van de ondervraagden sprak zijn bezorgdheid uit over de verkeersveiligheid, storingen en het hebben van auto's zonder bestuurder delen de weg met traditionele auto's.
Maar ondanks wat de peiling ons vertelt, ben ik van mening dat zelfrijdende auto's onvermijdelijk zijn, vooral gezien belangrijk recent autonoom voertuignieuws.
Technologie kan als een bestuurder worden beschouwd
Eerder deze week hebben we gemeld dat Google de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), het federale agentschap dat regels vaststelt voor de productie en veiligheid van auto's, probeert te overtuigen dat de zelfrijdende technologie van het bedrijf kan worden beschouwd als een 'bestuurder' in een juridische en regelgevende zin.
In reactie daarop heeft de NHTSA Google een brief gestuurd met de mededeling: "Als geen enkele inzittende van het voertuig het voertuig daadwerkelijk kan besturen, is het redelijker om de 'bestuurder' te identificeren als wat dan ook (in tegenstelling tot wie dan ook) het rijden doet. bijvoorbeeld, een motorvoertuiguitrusting, de, bestuurt het voertuig eigenlijk."
Nog meer onthullend was hoe mensen uiteindelijk alleen naar passagiers konden worden gedegradeerd. De NHTSA-brief merkte op dat Google "bezorgdheid uitdrukt dat het voorzien van menselijke inzittenden van het voertuig met mechanismen om zaken zoals sturen, versnellen, remmen… te schaden, schadelijk kan zijn voor de veiligheid omdat de menselijke inzittenden kunnen proberen de beslissingen te negeren." Dat klopt: Google communiceerde aan NHTSA dat het menselijke controle volledig uit de vergelijking wil halen, en dat de autonome technologie van het bedrijf betere beslissingen kan nemen dan wanneer mensen achter het stuur zitten.
Ik ben in de minderheid als het gaat om het accepteren van de onvermijdelijkheid van zelfrijdende auto's. En dit kan zijn omdat ik in verschillende autonome voertuigen heb gereden, inclusief kilometers op een Zweedse snelweg, en me ook realiseren dat het ook geen of / of voorstel is, ondanks de visie van Google om het wiel volledig weg te nemen van mensen.
Maar deze recente stap van Google en de snelle ontwikkeling van automakers van autonome technologie tonen aan dat, ondanks de resultaten van de Morning Consult-enquête, zelfrijdende auto's de toekomst zijn. En hoewel 63 procent van de ondervraagden zei dat het onwaarschijnlijk was dat ze binnen het volgende decennium een zelfrijdende auto zouden kopen, voorspel ik dat ze er waarschijnlijk tenminste veel eerder in zullen rijden.
Of laat in ieder geval boodschappen en andere goederen aan hun deur afleveren door zelfrijdende vrachtwagens.
