Video: Autodief rijdt kind dood (November 2024)
Volledig autonome auto's komen eraan. Google heeft gezegd dat het de technologie de komende jaren op de markt zou kunnen hebben, en Nissan zei dat het tegen 2020 een zelfrijdende auto beschikbaar zal hebben. Maar autoliefhebbers zullen graag horen dat de autonome auto's waarschijnlijk niet zo doordringend zullen zijn als sommigen voorspellen of doden het plezier van het rijden volledig.
In een blogpost uit de Let's Fix It-serie van LinkedIn en opnieuw gepubliceerd door Time.com verklaarde Sam Shank, CEO en mede-oprichter van de mobiele app HotelTonight, dat "over tien jaar het einde van het menselijk autorijden komt." Voor zover ik kan zien, is het sombere beeld van Shank van een toekomst vol robo-auto's gebaseerd op een artikel in Wall Street Journal uit 2013, evenals de recente aankondiging van Tesla dat het een Autopilot-functie aan de Model S. Shank zal toevoegen. autonome rijtechnologie is een onderwerp waar hij de afgelopen 20 jaar diep over heeft nagedacht.
De beoordeling van Shank dat autonoom rijdende technologie een grote impact zal hebben op onze verkeersinfrastructuur en de maatschappij, kwam overeen met de vooruitzichten van verschillende panelleden. Dmitri Dolgov, softwarelood voor de zelfrijdende autodivisie van Google, citeerde bijvoorbeeld hoe steden ingrijpend kunnen worden veranderd door de komst van volledig autonome auto's.
Net als Shank wees Dolgov erop dat zelfrijdende auto's niet het soort parkeerinfrastructuur nodig hebben waarmee we vertrouwd zijn. Dit paste in de beoordeling van Shank dat "garages in de toekomst even anachronistisch zullen zijn als stallen" en autonome voertuigen "transport op afroep" zullen bieden en "uit de weg zullen zijn wanneer ze niet nodig zijn".
Shank merkte ook op dat autonome auto's "voor meer rijdichtheid en veel hogere snelheden" op snelwegen mogelijk zullen maken. Tijdens het panel wees Dolgov erop dat studies hebben aangetoond dat met menselijke bestuurders aan het roer momenteel slechts ongeveer 5 procent van het wegdek wordt gebruikt, terwijl auto's met sensoren en software de capaciteit van de bestaande snelweginfrastructuur en verkeersstroom aanzienlijk kunnen vergroten.
Hoewel het panel veel tijd besteedde aan het bespreken van de implicaties van autonome voertuigen, was het mijn bedoeling een veel breder beeld te geven van wat ons te wachten staat bij andere opkomende vormen van persoonlijk transport, en hoe technologie de manier waarop we ons verplaatsen zal veranderen. Rich Steinberg, CEO van BMW's DriveNow EV autodeelservice, wees erop dat mensen een scala aan opties hebben om te komen waar ze naartoe gaan, afhankelijk van hun locatie, situatie en bestemming. Dit omvat auto- en ritten delen, autonome voertuigen, zelf rijden en "multimodaal" vervoer dat al het bovenstaande en openbaar vervoer omvat.
Shank ging zelfs zo ver dat hij voorspelde dat zijn 'jonge zonen niet hoeven te leren autorijden'. Panellid John Suh, uitvoerend directeur van Hyundai Ventures, overwoog bij het bespreken van de maatschappelijke veranderingen die door zelfrijdende auto's worden veroorzaakt, een dag waarop kinderen naar school zouden kunnen worden gestuurd of naar activiteiten in een autonoom voertuig kunnen worden gebracht in plaats van dat ouders moeten rijden hen. Of leren autorijden.
Nu rijbewijzen onder jonge mensen afnemen en een hele generatie meer geïnteresseerd is om elektronisch verbonden te blijven in plaats van zelf te rijden, lijken de afschuwelijke voorspellingen van Shank over menselijk rijden aannemelijker. Maar Shank gaf ook toe dat hij "waarschijnlijk toch les zal geven, aangezien recreatief rijden leuk is en nooit zal verdwijnen, net zoals auto's een einde maken aan recreatief paardrijden."
Daarbij spreekt hij zijn bewering "einde van het menselijk rijden" tegen. En erkent dat mensen niet helemaal stoppen met rijden, maar dat de auto in de wei zou kunnen worden gezet.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
